獲悉，6月24日，巴斯夫宣布，將終止對印尼威達灣鎳钴精煉綜合設施的項目評估，涉及近26億美元（合約189億元）的投資。

據巴斯夫表示，該投資終止主要系項目啓動以來全球鎳市場發生重大變化，爲確保電池原材料的彈性供應，後續可通過采購滿足需求，故沒有必要再進行如此大規模的投資。

圖源：巴斯夫

公開信息顯示，該項目立項已有4年之久。2020年，巴斯夫和全球礦業冶金集團Eramet簽署協議，擬共同投資上述項目並開啓可行性審查。

具體來看，上述印尼項目主要包括一座高壓酸浸（HPAL）工廠以及一座金屬精煉（BMR）工廠，年産能預計爲6.7萬噸鎳和7500噸钴産品，計劃2026年投産。

Eramet是世界最大的錳、鎳、特殊鋼企業，而印尼鎳礦資源全球第一，上述終止項目工廠原計劃礦産來源是Eramet旗下Weda Bay礦山，該世界級鎳礦已于2019啓動開采工作。

2023年1月，雙方表示計劃在印尼建設一家鎳钴工廠，生産氫氧化鎳钴（MHP）；同年，巴斯夫擬收購Eramet旗下PT Eramet Halmahera Nickel 49% 的股權，雙方計劃以該公司爲主體開展上述印尼Sonic Bay鎳钴合作工廠項目。

隨後，本該在去年上半年投建的項目一直懸而未決，此次終止也是出于多方面因素考量。

（1）部分業務承壓，推進成本縮減計劃：自去年以來，受全球大環境不佳以及成本上漲影響，巴斯夫去年營利雙降，並且今年一季度也未能實現逆轉。鑒于此，巴斯夫近期不僅削減了衆多投資計劃，還籌劃縮減其核心的德國路德維希港工廠生産規模，同時還包括多項裁員等成本削減計劃。

（2）三元正極需求放緩：钴、鎳等均屬锂電三元正極的主要材料。因此就前些年而言，保障上遊原料供應是巴斯夫穩固正極産業鏈的重要保障。

而自去年以來，三元正極市場受下遊電動車需求放緩及磷酸鐵锂正極競爭影響，增速顯著放緩，原料自然也沒有那麽緊缺了。

據GGII數據顯示，2023年中國三元正極材料出貨量65萬噸，同比增長2%，在正極材料中市場占比下滑至26%。

此外GGII也預計，受高鎳三元車銷量需求減弱以及路線切換、IRA法案多重影響，2024年三元正極海外出口將出現較大幅度的下降。出口量方面，2024年5月，中國三元材料出口量爲6882噸，環比下滑5%，同比減少20%；三元前驅體出口量爲17296噸，環比減幅8%，同比減少22%。

不過隨著高端新車型及半固態電池（主流搭配高鎳三元）車型的陸續發布，三元正極板塊有望迎來需求修複。據中國汽車動力電池産業創新聯盟數據顯示，今年1-4月，三元電池累計裝車40.8GWh，同比增長41.2%，增速高于磷酸鐵锂。

這其中主要是高鎳材料增量需求較大。巴斯夫近期在這一領域也公開了一項專利，主要通過優化燒結溫度以及燒結工藝來制備單晶高鎳正極材料，旨在推進高鎳材料Ni9系正極材料商業化。

（3）當地政策/環境/社會因素影響：據網絡信息顯示，該計劃暫停或也可能與印尼本地的鎳礦采購爭議有關，涉及對當地居民生活造成的不利影響等。

這一情況也比較普遍，如巴斯夫此前計劃的芬蘭負極工廠也由于許可問題擱置；近年來蜂巢能源、特斯拉等擬在德國布局的産能也因當地政策、居民抗議等不可抗力影響而叫停。

由此看來，近年來國內企業“出海”顯著加速，但同樣也面臨市場、社會、地緣政治等在內的複雜環境影響，在大規模對外投資的同時，確實也要警惕外界的衆多不可控因素。