我是騎士分享，不吹不黑聊摩托。

我們不可否認國産摩托車和進口摩托車之間的差距，因爲這是一個曆史遺留問題，短期內根本無法解決。

但在看到差距的同時，我們也沒必要過于“自卑”，既然已經成爲事實欣然接受就好。

不過我們也不能否認，近幾十年來國産摩托車所做出的一些貢獻和成績。但這並非口嗨，而是基于市場表現所給出的肯定。

近期，進口品牌和車型出現了大規模的“骨折價”清倉處理和閉店歇業，其最根本的原因就在于現有車型銷量慘淡，幾乎已經無法維持相關利益方的正常運轉。

這種現象在前幾年，幾乎是看不到的。

畢竟進口摩托車一直以來就是香饽饽，在很長一段時間內，某一單一車型還需要以排隊等待，加價提車的方式才能獲得，而現在看來這已經成爲了過去式。

當然，國産摩托車的日子也不見得會好到哪裏去？畢竟在後疫情時代，整個行業就已經進入了嚴重的內耗狀態，它們除了比配置，還要卷價格，搞升級。

所以進口摩托車的價格崩盤，也不見得全都是國産摩托車搶奪市場後的結果，它更多是一個行業趨勢。

說白就是玩摩托車的人不想買單了，即便當下選擇此類車型的誘惑力極大，但怎奈錢包不爭氣，所以只能是持續觀望中。

但善于思考的你，是否想過一個問題？如果沒有國産摩托車會怎樣？

請注意這裏的國産車特指自主品牌，不包括合資車型。並且我只想表達觀點，不想搞對立面，所以還望理性吃瓜。

如果不是豪爵長期以來的堅持，那麽在2024年你能選擇到的通路摩托車幾乎就不可能是現在的樣子，即便有同等規格的車型，大概率也需要多花錢才能擁有。

所以你並不看好的豪爵，數十年如一日做到了不忘初心，鞏固通路市場這一宏大目標。有了它的存在，你才能在工具屬性的摩托車面前，挑三揀四，不至于讓我們沒得選。

什麽是滑動離合器？什麽是abs？什麽是電子油門？什麽是定速巡航？什麽是TCS？什麽是IMU慣性單元？什麽是彎道ABS？等等如此類的問題和專業名詞會有一大堆。

現如今看來，它們已經不再新鮮，只要對摩托車略有了解，都可以對它們的基本工作原理和實際效果娓娓道來。

但不要忘了三五年前，它們只會出現在一些高價且高端的車型上，即便你能搞懂它們之間的協同工作原理，但也無法去近距離體驗。

因爲這是進口車的“專利”，國産車幾乎就不配擁有。而現如今內卷的結果反而造就了技術的升級，使得我們有了低門檻體驗的機會。

遠的不說，五年前純粹意上的國産車基本上還是會以中小排量的雙缸發動機爲主，除此以外不會有更多的組成形式存在，更別說多缸動力總成大規模應用和量産了。

但現如今，全球首款摩托車水平對置八缸發動機來自于長城，它的排量直接超過了本田金翼GL1800，並且技術規格並不比競品差。

直列三缸、直列四缸、V2、V4等國産摩托車引擎和量産車型更是遍地開花，並且不到3萬元，你就能擁有一款功能性的四缸仿賽。這在以前是想都不敢想的。

請注意，這還是國産摩托車在略顯畸形的生存環境中所做出的成績，假如市場全面放開，家長進行鼓勵，國産摩托車的成績遠不止于此。

但反過來，如果以上表現讓進口車來實現，我只能說別天真了，別說追風少年兩鬓斑白，就算是孫子輩兒可能也看不到那一天。

因爲人家需要的是利潤最大化，並不是市場成熟化，車型全面化，技術共享化。

最後，你可以看不起國産車，准確的來說是國産摩托車，也可以不認可它們，但是如果沒有國産摩托車，就不可能有現如今隨意選擇的通路車型，也不可能有價格低調的多缸玩樂車型，更別想體驗前沿技術所帶來的便捷性。

那麽問題來了，你認爲國産摩托車最缺少的是什麽？如果沒有進口車又會怎樣？