7月2日，韓國媒體《數字時代》發表文章稱，在已經成爲新興市場的東南亞，“中日韓”電動汽車霸權之爭正在激烈進行。當日本汽車停滯不前時，中國正在通過發起低價電動汽車攻勢來增加其份額。韓國正在通過先發制人的本地化來應對這一問題。

此外，隨著主要汽車制造商將生産基地轉移到東南亞，計競爭將變得更加激烈。

去年，中國汽車制造商在東南亞主要市場的市場份額排名第一或第二。它在泰國（76%）、馬來西亞（44%）和新加坡（34%）排名第一，在印度尼西亞（42%）排名第二。

東南亞擁有6.75億人口，由于經濟快速增長和積極的電動化轉型，已成爲主要的新興汽車市場。東南亞傳統上是日本汽車的“後花園”，日本汽車占據了約90%的份額。

然而，由于電動化戰略的拖延以及豐田今年早些時候在獲得質量認證過程中的欺詐行爲，日本汽車最近陷入了困境。

中國汽車借此機會推出低價電動汽車，增加了市場份額。比亞迪是中國最大的電動汽車公司，憑借從電池供應到電動汽車制造的垂直系列化所確保的價格競爭力，在泰國、馬來西亞和新加坡的份額排名第一。

作爲回應，現代汽車集團正在通過擴建當地工廠來提高産量。現代汽車的戰略是以印度尼西亞爲基地，提高其在東南亞市場的電動化影響力。

現代汽車公司的印度尼西亞工廠于2022年竣工，平均每月生産6000至8000輛汽車。此外，現代汽車還與LG能源解決方案合作建立了電池工廠，並建立了從電動汽車電池到整車的本地生産和銷售體系。

“現代汽車集團新加坡全球創新中心”去年在新加坡竣工。現代汽車集團正在通過開發可持續的移動制造技術和生産解決方案，超越簡單的生産，將其發展爲“智慧城市移動中心”。

然而，中國的低價攻勢仍然是一項需要克服的任務。中國制造並出口的比亞迪ATTO 3在泰國的售價爲89.99萬泰铢（約17.7萬元人民幣），比起亞EV5便宜1000萬韓元（約5.2萬元人民幣）。

韓國大林大學未來汽車系教授金必洙表示：“受到歐美關稅限制的中國電動汽車正在進入東南亞等第三世界。中國制造的電動汽車價格競爭力高，即使現代汽車和起亞的質量很好，但在普通大衆購買的中低價位車型上也無法跟上中國的性價比。”

與此同時，各大整車企業正在將生産基地轉移到東南亞。豐田最近在柬埔寨首都金邊開設了一家汽車組裝廠，開始生産乘用車。以此爲起點，預計將重點開拓東南亞新興市場。

豐田已經在開拓東南亞和非洲等新興市場方面擁有成功經驗，預計將利用其專業知識搶占其他整車企業尚未進入的新市場。

與此同時，歐洲汽車也將目光投向東南亞市場。

一位業內人士表示，“歐洲整車企業正在將目光轉向其他市場，以減少因關稅負擔等原因對中國的依賴。最近增長迅速的印度尼西亞等東南亞被認爲是替代方案。”