日常出行及上班，不太想跟學生、老人們擠公交擠地鐵，那麽買上一輛電動摩托車，估計是最爲理想的代步車，雖然不能阻擋刮風下雨的洗禮，但總能比兩條腿走路來的快。

國內目前電動摩托車的市場份額可比燒油的摩托車高太多了，普及度幾乎人人都可以買得起，從各類品牌門店定價來看，款式多種多樣化，價格在幾千元至上萬元區間不等，整體來看，3000元至4000元的電動車，更受大衆青睐。

人們之所以喜歡買電動摩托車，是因爲它噪音小，價錢合適，一擰油門就走，可在城內隨便溜達，沒什麽局限性。而燃油摩托車噪音大，價格貴，且還有交通管理限制等等。

家裏的電視遙控器摔壞了，本想著去逛街的時候在線下實體門店買一個，可店老板開口就要50元，50元看似不多，但起碼也是普通人半天的工資，我見太貴就沒買。

就打算去網上看看價格，始料未及的是電視萬能遙控器居然才九塊九還包郵到家，收到貨後幾乎跟實體店一模一樣，這中間的差價爲何這麽大？確實讓我這種普通人意想不到。

而日常出行的電動車，我買的時候也就3500元左右，按照買遙控器的思路來猜想，這電動車的出廠價又會是多少錢呢？那麽門店老板賣一台的淨利潤又有多少呢？

如果知道了成本價的構成，那麽買車砍價的時候不就遊刃有余了嗎？我可真是個小機靈鬼。問了不少人，終于有內部懂行人分享了這個價格供應鏈的層層加價是怎麽構成的。

首先我們要明白，電動車的售價通常分爲正常售價和打折特價，正價指按照市場當前季度的行情來定價，一般是廠家品牌有新款上市的，不會參與到促銷活動的折扣與降價。

而特價指老款車型或許久都未曾賣出去的款式，自然會采取折扣與降價處理，目的就是爲了清庫存回本錢。

電動車分爲兩類級別，一二線品牌爲一類，三四線品牌爲二類，一線品牌的三大件是整車最貴的。

電機、電池、控制器均有合作供應商或自有專利産品，整車的選配零部件肯定也是有品質保障的。溢價方面較高，因爲是有當紅明星代言的品牌宣傳費，自然需要消費者來買單。

人們有多喜歡明星，那麽市場售賣的産品價格就有多貴。

而二類三四線品牌，整車采用的都是各類品牌生産的拼湊型零部件，在品牌宣傳費上，請的也都是些小明星，價格上自然略少。電動摩托車主要生産成本在于車架、電機、電池、控制器以及其他零配件的，想要知道組裝一台電動摩托車的成本，將這些零配件的價格加起來，就清晰明了了。

電動摩托車主推産品的市場銷售定價是3000元至5000元之間，當然還有功能多樣化的豪華版以及薄利多銷的引客款。消費者具體買哪種，自然是看自己的口袋余額預算了，大品牌價格貴，是品牌加明星效應的溢價行爲，功能都差不多。

電動摩托車，無論大小品牌款式，生産形式都是以合作采購＋組裝出廠的形式運營，通過市場定價及零配件的單價，我們就可以判斷出電動摩托車的出廠成本是多少。

就以3000多元的電動摩托車來看，整體車架外殼需要400-500元左右，電池按48/32的鉛酸電池來算是350-650元一組，而好一點的72V23Ah石墨烯電池則是900-1000元一組；

輪胎、減震、儀表，線路和螺絲相加估計在450元左右，電機在300-550元左右，控制板150-300元左右，控制板也有幾十一百多的，當然還有人工、納稅及各種雜費等等。

當然，這些各種配件及主要的硬件，如果都是廠家批發生産制造，其成本會更低一些，自然利潤也要高一些。

如果這輛電動車搭載了智能化功能，那麽就要要貴很多，例如聯網、雷達、傳感器、攝影頭、GPS定位、自動駕駛、智能鎖等等。人們有什麽需求，廠家就會出什麽産品。

那麽綜合粗略算下來，廠家成本價估計在1500-2300元之間，一輛電動摩托車的淨利潤可能在三五百塊左右。如果市場售賣價在2000多點的，那麽出廠價也就在1350元左右。

對于廠家來說，只有批量大規模生産才有利潤可賺，因爲國內及國外的消費群體全部有60多億人，不說人手一台，起碼電動摩托車這個市場份額的蛋糕特別大，無論怎麽扣減不需要買電動摩托車的人數，會購買的人依舊多得嚇人。

電動車這個行業，屬于薄利多銷渠道，廠家和代理商都走的這個模式，最後也就只能賺個三五百塊錢，還需要做好售後服務。那麽供應給各省市縣鎮的經銷商門店利潤就高了。

實體門店的利潤可以看到500-1500元左右，要不然怎麽人人都想當老板呢？當然，你如果會砍價，他們可能就少掙點，畢竟實體店的各類開支費用確實還是蠻多的。

實體店如果不將利潤空間放大，如何支撐房租裝修水電上的投入，如何開支工人工資及當老板的賺錢夢呢？

而四輪的新能源電動汽車，怎麽說一輛車也得掙個幾萬塊錢吧。再看三四線以及雜牌車，廠家選購的配件品質都略低一些，價格也相對較低，整體的進貨組裝、運營成本等每個環節都可以減少一些成本預算，那麽它的利潤自然會比品牌車稍微高一些，可能在150-250元左右吧。

市面上的專營店或代賣店，銷售價格的懸浮差額並不大，區間也就100~200元的空間。

既然知道廠家與商家賣一台能賺多少錢，那麽我們在購買時應該怎麽選呢？其實聰明人都會選擇特價折扣車，因爲省錢僅此而已。且電動車僅僅只是一個日常出行代步工具，沒必要買什麽高大上或者花裏胡哨的，所以特價電動摩托車，才是性價比之王，都是新車，質量也有保障，你說呢。

選購電動摩托車時，應當注意電池續航問題，其次再看外觀及實用性功能配置，不要被某一個特有的功能把價格太高了，免得多花錢買低配置的車。當然，可根據所在城市電動車出行規範管理規定，選擇新國標車還是電動摩托車。

某位網友悄悄地說，我就是代理某品牌電動摩托車的，售價兩千以內的電動車利潤在四五百元，兩千至三千之間的電動車利潤有五六百元，三千以上利潤六百到八百元左右。

作爲消費者，您覺得可信度有多少？

三四線品牌的電動摩托車，零配件可能是大廠家用過的廢料再生産，自然成本對沖不會過高。而大廠家生産的電動摩托車，零配件又是小工廠代加工的，大單壓價成本也可把控。

任何産品的生産到銷售，最後一公裏是賺得最多的一環。就好比電動摩托車，沒有幾個商家是把車明碼標價的，因爲他們知道國人的消費習慣及心理就是喜歡討價還價。

把價格挂高一些，當消費者砍價後，覺得自己賺了，其實還是買的沒有賣的精。要想判斷一個行業到底賺不賺錢，我們就看他的門店開在什麽位置，就電動摩托車門店而言，幾乎都是在城市中心的主幹道，跟銀行通信運營商是鄰居。

有時候呢，咱們買東西也別探討物品生産的成本價是多少，商家又賺了我多少，我是不是買虧了。因爲不賺錢的事情沒人去做，換作是你當老板，你也不幹，因爲成本到利潤，養活了很多家庭，中間會有很多個算不清楚的成本。

人類生活是一個群居，需要共同扶持，廠家對接用戶倒是可行，但那樣的結果就會有很多人失去工作，也就會致使人類賴以生存的供應鏈閉環結果。就好像電商産業打敗實體經濟，大家都不去逛街購物了，多少人因此失業淪爲負債。

又就好像買一個包子，你不能追究小麥多少錢一斤，肉多少錢一斤，斤斤計較可不行哦。

對此，您怎麽看待電動摩托車的利潤空間呢？