小米SU7正式發布，市場上說什麽的都有，有的認爲定價偏高，有的認爲價格合理，對于雷軍來說這些並不重要，只要小米汽車能保持熱度就是成功。

根據小米官方數據，27分鍾訂單突破5萬台，實際上這個訂單可以在7天內退出的，根據汽車市場一線調查人員反饋，截至29日早晨，SU7訂單在6萬左右，鎖單率爲15%，也就是實際訂單爲9千—1萬之間。

作爲小米的第一台汽車，能有此成績算是不錯的，不過仍有很多網友糾結到底該不該買小米汽車，然後瘋狂的對比其他品牌的汽車，包括特斯拉、比亞迪。

其實大可不必，小米汽車其實和小米手機一樣，它要打掉的就是雜牌電車、中低端油車、非智能駕駛汽車。

有網友說，小米汽車定價有點高，根本沒有當初小米手機的1999元實惠，小米汽車定價在15萬左右才合適。

小米真的把車賣到15萬，你敢開嗎？肯定不敢。

汽車和手機不一樣，手機卡頓、死機了，重啓就行了，但是汽車出點問題，很可能就陰陽兩隔了。

所以，爲了達到當初小米手機的性能效果，又確保足夠的安全，小米SU7標准版價格定在了21.59萬、Pro版24.59萬、Max版29.99萬

從命名上看，還是和手機差不多，標准版、大杯、超大杯。

當然，這裏面也有雷軍自己的一個小心思，因爲當初小米手機售價1999，打出了性價比之王的招牌，結果導致後來的小米手機無法進入高端市場。

別管你手裏拿著多少錢的小米手機，在蘋果和華爲面前就是擡不起頭來。

所以，小米汽車的定價不能太低，否則後面很難再進入中高端，別說特斯拉、比亞迪了，就是在“蔚小理”面前也擡不起頭來。

發布會上，雷軍瘋狂“碰瓷”特斯拉

價格方面：小米SU7標准版起售價爲21.59萬元，比Model 3的24.59萬元便宜3萬元；升級的Pro版和Model 3價格一樣都是24.59萬元。

動力性能方面：特斯拉Model 3後驅版最大功率爲264馬力，峰值扭矩爲340牛.米，百公裏加速6.1秒；小米SU7最大功率299馬力、峰值扭矩400牛·米，百公裏加速5.28秒。

續航方面：特斯拉Model 3最大續航606公裏，快充1小時充11度電；小米SU7最大續航668公裏，支持15分鍾內快速充電續航330公裏。

智能駕駛：特斯拉Model3的智駕通過其自動駕駛域控制器（AP）來執行，核心就是特斯拉自主研發的FSD芯片，而小米SU7采用了英偉達Orin X智駕芯片實現。

英偉達Orin X的計算能力爲254 TOPS，特斯拉自研的FSD芯片爲72 TOPS，差距還是很明顯的。

可以說，小米SU7在配置方面是沒得說，但是能否發揮出這些配置的最大能力，還要看小米的調教能力。

總的來說，小米SU7和Model 3是特斯拉旗下的一款中型轎車，定位屬于中檔，注重駕駛體驗和性能表現，當然也有人認爲它就是一款入門級轎車。

雷軍在發布會上，一直拿小米SU7來對標Model 3，其實就是向消費者灌輸SU7=Model 3的潛意識。

小米會成爲比亞迪、特斯拉的競爭對手嗎？

小米汽車發布後，很多米粉暢想著未來小米會和比亞迪、特斯拉同台競技，甚至三分天下，這話說的有點早了。

2023年，全球新能源汽車銷量排行榜如下：

第一名、比亞迪，銷量爲302萬台；

第二名、特斯拉，銷量爲180萬台；

第三名、寶馬，銷量50萬台；

第四名、廣汽埃安，銷量48萬台；

第五名、大衆，銷量48萬輛。

比亞迪做到了遙遙領先，差不多相當于2、3、4、5的總和了，並且仍然處于快速增長時期，特斯拉雖然和比亞迪有些差距，但是旗下的Model Y銷量達到了120萬，成爲了單品之王。

比亞迪是唯一掌握了三電技術的公司，也就是自主研發了電機、電控、電池，加上300萬的銷量，已經把成本降到了很低的程度，打起價格戰來，絕對是最有優勢的。

特斯拉的最大優勢就是品牌，提起新能源汽車大家最先想到的就是特斯拉，並且特斯拉電動車保值率很高，其它品牌電車三年保值率僅僅只有30%左右甚至更低。

特斯拉的自動駕駛技術是非常厲害的，是全球第一家將自動駕駛應用在量産車型上的汽車品牌。

目前銷量也達到了180萬輛，並且在全球汽車降價時期，特斯拉敢于漲價5000元，可見其底氣之足。

面對如此強大的競爭對手，小米這個剛剛實現量産的車企，真的沒有超越的底氣，小米目前要做的應該是快速將銷量提上來。

有了銷量才有利潤，才能反哺研發，打造多款競品，最終在激烈的競爭中存活下來。

小米汽車搶占雜牌、同價位油車市場

羅永浩談到小米SU7時稱：“各種補貼拿完了差不多20萬吧，足以把這個價位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉了。小米很可能繼平價手機市場之後，在大衆消費車市場上重新上演良幣驅逐劣幣的史詩性一幕。”

這個觀點很靠譜，小米汽車的客戶，很大一部分來自小米忠實的粉絲，這些粉絲從小米手機開始，一直跟隨到今天。

從第一代小米到小米5，起售價都爲1999元，這個價格真的很良心，也絕對是高性價比，單憑這一點，小米就贏得了一衆消費者。

同時也淘汰了雜牌機、功能機，中國手機市場上就剩下蘋果、三星、華爲、榮耀、小米、OPPO、vivo幾大品牌了，其他的酷派、波導、金立、友利通等等都消失了。

這樣的效果，甚至超出了雷軍的預期。

如今，雷軍想再次使用這樣的策略，在汽車市場刮起一陣風，形成與比亞迪和特斯拉的錯位競爭。

但實際上，這一次難度很大，因爲市場上電動汽車廠商已經很多了，除了比亞迪、特斯拉外，還有電動車新勢力“蔚小理”，華爲雖然沒有親自下場，但是有了它的賦能，電車廠商發展很快。

廣汽、長安、長城、寶馬、大衆等傳統車企也紛紛切入電動車領域，並且取得了不錯的成績。

小米強勢殺入電動車領域，引起了無限暢想，盡管雷軍很努力，也取得不錯的成績，但對手之強、之多也是客觀事實，未來的小米汽車仍然充滿了艱辛。

能否取得小米手機的成績，我們靜看雷總的表演。

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