2023年，全球新能源汽車銷量排行榜公布，比亞迪以302萬的銷量繼續蟬聯榜首，排在第二位的是特斯拉，銷量爲180萬輛，第三名寶馬50萬輛、第四名廣汽埃安48萬輛，第五名大衆48萬輛。

從數據中可以看出，比亞迪的銷量遙遙領先，差不多相當于2、3、4、5名的總和了。

網友們熱議，比亞迪會不會成爲汽車領域的華爲？

那麽華爲有多牛呢？

華爲的主業是通信，在通信領域華爲取得了哪些成就呢？

5G時代，華爲已經成爲全球通信領域的領頭羊，擁有全球最多的5G專利。

專利數據統計平台LexisNexis® IPlytics發布了《全球5G標准必要專利實力報告》，華爲5G專利總數繼續保持在第一位，高通緊隨其後、三星排在第三位，第四位愛立信、第五位諾基亞。

中國信息通信研究院發布《全球5G標准必要專利及標准提案研究報告》顯示，023年華爲5G標准必要專利全球第一，數量接近9000件。

此外，華爲、愛立信和諾基亞被認爲是5G專利的最大貢獻者。

以華爲目前的專利持有量來看，世界上沒有任何國家可以繞過華爲單獨完成5G建設。

華爲和高通共同主導了5G標准

3GPP 5G大會最終的投票結果如下：

控制信道的短碼標准由華爲獲得，數據信道長碼標准由美國高通主導，短碼標准由高通和華爲共同主導。

華爲是全球最大的5G設備廠商

2023年，華爲以30%的市場份額占據全球電信設備市場首位，其次爲諾基亞（15%）、愛立信（13%）、中興通訊（11%）、思科（6%）、Ciena（4%）和三星（2%），其余廠商合計占據20%左右的份額。

排在第二第三的愛立信、諾基亞市場份額加起來才能達到華爲的高度。

在中國市場中，華爲占據了中國5G 50%的份額，而我國5G建設占據了全球的70%。

此外，華爲還擁有5G基帶芯片、5G基站芯片等核心技術。

華爲進入智能手機領域後，2019年手機出貨量達到了創紀錄的2.4億台，超越了蘋果，排在第二位。華爲是全球唯一一個敢和蘋果同時發布手機的廠商。

華爲進入芯片領域後，旗下的海思半導體公司，設計出了包括麒麟系列智能手機芯片、昇騰系列AI芯片、鲲鵬系列服務器芯片、巴龍基帶、天罡系列基站芯片等等。

華爲在2020年發布的麒麟9000智能手機芯片，超越了當年的高通骁龍888，與蘋果差距也非常小。

2023年華爲發布的麒麟9000S，更是在自主性方面超越了高通和蘋果。

華爲在宣布進軍AI領域後，研發出了昇騰910B可以平替英偉達A100，黃仁勳直言：華爲是主要競爭對手之一。

更爲重要的是，華爲在遭受極限打壓限制時，依然保持了非常不錯的成績、5G、手機、AI等領域快速突圍，要換別的公司恐怕早趴下了。

華爲主業做到了全球第一，其他幾大業務同樣風生水起，要知道這還是在打壓限制的情況下，那麽比亞迪能做到嗎？

先來看比亞迪的主業。

比亞迪的主業就是電動汽車，銷量達到了302萬，妥妥的世界第一，並且是全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控技術的公司。

也就是說比亞迪是全球唯一掌握了三電技術的公司，這絕對是值得驕傲的。在電動汽車領域只要比亞迪自己不作死，那就沒人能把它打趴下。

比亞迪還有其他幾大業務：手機部件及組裝、電池及光伏、半導體産業。

其中手機部件及組裝板塊就爲蘋果、華爲等企業提供手機、平板、智能手表的玻璃、結構件和組裝業務，說實話這個技術含金量並不太大。藍思科技、長盈精密等企業都能做。

動力電池方面，甯德時代是妥妥的世界老大，比亞迪位居第二位，第三位的LG、第四位松下。

排在第三的LG和比亞迪實力相當。

比亞迪半導體股份公司成立于2004年10月，主要是以車規級半導體爲核心，同時推動工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。在濟南、長沙、甯波、西安、揚州都有研發制造基地。

可以生産功率半導體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導體、指紋識別傳感器、圖像傳感器、IPM模塊、電源管理芯片等等。

可以說，比亞迪這幾年的確混的風生水起，未來幾年也不會差。

但是，比亞迪在AI和自動駕駛領域布局明顯不足，這是其最大的弱點。

比亞迪董事長王傳福曾發表了這樣的觀點：“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。”其認爲最終就是一個高級的輔助駕駛。

其實王傳福這種說法，並非是真的看不上無人駕駛，否則比亞迪怎麽會去采用地平線、大疆的智駕平台呢？

更是早早的宣布采購英偉達Thor智駕芯片，Thor的算力高達2000TOPS，可以支持L4、L5級別的自動駕駛，而L4級別以上就是真正的無人駕駛。

王傳福發表，“無人駕駛是皇帝的新裝”，無非是希望研發企業在無人駕駛領域走得慢一點，因爲比亞迪還沒有准備好，還沒有研發出無人駕駛所需的SoC。

其實無人駕駛就是AI的一個應用，它采用的智駕芯片的關鍵，就是AI，攝像頭提供海量數據，AI通過學習，最終優化駕駛模型，從而實現准確的判斷。

華爲在2023年就推出了盤古大模型，今年更是計劃量産40萬片昇騰910B，可以說在AI領域布局很深了。

騰訊、阿裏、百度、昆侖萬維、360等企業都已經推出了智能大模型，百度文心大模型已經叠代到3.5版本，ChatGPT已經更新至4.0了。

而比亞迪呢？在2024年1月16日，夢想日活動上，才剛剛推出璇玑AI大模型，已經落後對手一年了。

大家都知道在科技領域，贏者通吃，混到老二，或許也就是喝點湯。比亞迪心裏恐怕沒底吧？

此外，在AI領域，美商務部可是一直盯著我們，限制英偉達先進AI芯片出口，如果英偉達Thor被限制供貨，比亞迪如何應對呢？

國內AI芯片就數到華爲了，但是比亞迪明顯拿不到華爲的AI芯片啊！

所以，比亞迪要成爲汽車領域的華爲，還是要加大研發力度，研發AI芯片、AI大模型，使其應用在汽車領域，爲比亞迪電動車賦能。

當然，這條路是艱辛的，不知道王傳福能不能勇敢的走下去。

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