在中國，由于新能源汽車的大量出現，汽車消費者在購車成本降低的同時，保險成本也在節節攀升，這是一個不可忽視的問題。很多人感歎，盡管購車費用減少了，但是在保險這個階段還是要承擔很大的財務壓力。

一位來自北京的汽車用戶表示，一些保險公司對一年行駛20000 km以上的車輛，特別是那些一年行駛20000 km以上的車輛，都會被拒絕投保。這項政策被視爲對新能源汽車市場的一次重大沖擊.有業內人士證實，一些新能源車以網約車的形式出現，有被拒絕投保的危險。

《每日經濟新聞》稱，一位汽車保險從業者稱，上海地區一輛年跑了20000 km的新能源汽車，將面臨“不能投保”的風險，同時還會收到“未保險”的提示。

許多人質疑，爲什麽保險公司要設立這麽高的門檻？但在現實中，我們也不能忽略保險公司面臨的困境。新能源車賠付率高企，是目前保險業最頭痛的問題。

新能源車賠付率這麽高，有如下幾個方面的原因。首先，與傳統的燃油車相比，新能源車的結構更加複雜、工藝更加複雜、維修費用更高、發生交通事故的可能性更大。其次，由于目前新能源車的數量較少，相應的維修和定損成本還沒有形成規模效應，因此，本項目擬從理論和實證兩個方面展開研究。此外，新能源汽車行業也在快速發展，但也存在著不均衡的問題。

一些人說，汽車行業對新能源汽車的發展有偏見，有些企業沒有生産經驗，靠資本拉動工業發展，而忽略了産品的質量。這句話聽起來有點極端，但從側面也能看出，新能源汽車的質量問題。

所有的工業，無論是低端的，還是高端的，都會經曆最初的困難和挑戰。對于新能源汽車行業中出現的一些質量問題，我們必須勇于面對，勇于面對。汽車産業是關系到人們日常生活的重要産業，不容有絲毫馬虎大意。這不僅是車企的責任，也是保險公司的責任。

不少業內人士和專家都認爲，新能源車保費增長並非一種個案，它已經成爲我國汽車業轉型過程中的一個關鍵環節。對于新能源汽車高賠付率和保險公司的保留意見，政府、廠商和保險公司都在積極尋找對策。

一方面，相關部門已開始著手研究新能源汽車的保險問題，並提出相關的對策。最後，針對我國新能源汽車市場存在的問題，提出了相應的政策建議，以促進保險公司開發新産品，滿足消費者的多元化需求。例如，一些地區政府建議，對于購置新能源車的個人和企業，可以通過保險補貼、減稅等方式來緩解購車人的經濟壓力。

另一方面，各大車企也在努力提升新能源汽車的品質和安全，以降低車禍的發生。通過技術革新，改善整車設計，改善電池安全性，增強整車耐用性，既能減少交通事故，又能降低保險公司的賠付風險。與此同時，爲了適應新能源汽車的發展，廠商應與保險公司加強協作，以適應新能源汽車的發展。

基于上述分析，本文給出了新能源汽車車險費率的計算方法。基于此，本課題提出了基于“服務導向型”保險方案，通過對不同車型的用車狀況和駕駛習慣的動態調整保費，實現對駕駛人良好駕駛習慣的激勵，合理控制保險公司的風險。