從“阿爾卑斯”到“大別山”，醞釀已久的蔚來第二品牌終于亮相。品牌最終定名“樂道”，並于5月15日正式發布。新品牌寓意爲“阖家歡樂，持家有道”。

樂道的英文名“ONVO”源自OnVoyage，寓意美好的旅途。與蔚來品牌相比，樂道定位要低一些。

“樂道”雖然聽起來有點“高級老頭樂“的感覺，但有著美好的寓意，簡單易懂，有利于市場傳播。只是善于找樂子的網友並不這麽想。

有網友由樂道聯想到樂視，“樂道＝樂視？跑路的前奏？” “是准備做中低端市場嗎？安貧樂道，那幹脆叫‘貧道’好了”。

不得不說，這屆網友太有才了。

樂道汽車定位主流家庭市場。整場發布會，樂道L60都在全方位錨定特斯拉Model Y，同時豐田Rav4車型也成爲其對標對象。

在車身尺寸方面，樂道L60車身長度爲4828mm，寬1930mm，軸距達到了2950mm。李斌特別強調，與Model Y相比，樂道L60均全面超越。

另外在能耗方面，艾鐵成也表示，樂道L60能耗爲百公裏12.1kWh，比Model Y的百公裏12.5kWh更低。

樂道L60預售價21.99萬元起，比特斯拉Model Y便宜3萬元。考慮到正式上市的價格普遍都會比預售價便宜，正式售價有可能會更低。

這款車支持換電，但是樂道官方卻並未公布BaaS方案。有人猜測如果采用BaaS電池租賃方案，其價格甚至可能會低至17萬元。

跟特斯拉Model Y相比，樂道L60在産品力和售價等方面肯定具有優勢，但這並不意味著樂道L60的銷量一定能超過特斯拉Model Y。

近期CleanTechnica公布了今年一季度全球電動汽車銷量排行榜，特斯拉ModelY銷量遙遙領先。這可不是余承東嘴裏的“遙遙領先”，而是實打實的有數據支撐的。263773台的季度銷量，比第二名比亞迪秦多出近12萬輛。

在20-30萬級別市場，除了特斯拉Model Y外，小鵬G6、騰勢N7、比亞迪宋L和剛上市的比亞迪海獅07 EV等也將成爲其競爭對手。

市場上，瞄准Model Y的車型不只有樂道L60一個，但是都和特斯拉Model Y存在較大的銷量差距。

樂道 L60 要到今年 9 月才正式發布並上市，交付的時間會更晚一點。現在看著挺香的樂道，到時候放市場裏是個啥水平難以預料。

在業內看來，樂道的“出道”的意義並不在于成爲特斯拉的“挑戰者”，而是背負了蔚來向規模化發起沖擊的重任。

蔚來汽車之前一直定位高端市場，但高端市場容量有限，其月交付量始終徘徊在1萬-2萬輛之間。

數據顯示，2023年蔚來共交付16萬輛新車，雖然同比增長37%，但月均不足1.5萬輛，僅完成年度銷量目標的65%。

今年1~4月，蔚來累計新車交付量約爲4.57萬輛。其中，4月，蔚來交付新車約1.56萬輛，同比增長134.6%，環比增長31.6%。

看似與去年同期相比銷量確實有所提升，但與同行們相比，不僅遠不如理想，還落後于深藍、極氪以及零跑。眼下的蔚來汽車，在新勢力的角逐中已經淪落到第二陣營了。

因銷量始終突破不了瓶頸，難以平衡上遊的高昂成本，2023年，蔚來淨虧損207.2億元，同比擴大43.5%。

蔚來在2018年至2023年累計虧損金額已超過800億元，其毛利率已從2022年的10.4%降至2023年的5.5%。

企業長期不盈利，資本市場也逐漸失去信心，即便你融資能力再強。

2023年12月和2024年2月，摩根大通先後兩次下調蔚來股價目標價，最新目標價僅爲5美元/股，累計下調幅度超50%。

再說幾句

和很多人玩遊戲一樣，“大號廢了，開個小號重新練” 。話說，大號都沒練好，指望小號炸裂，其實挺難。

當前，蔚來汽車在虧損和銷量並不出色的雙重壓力下，急需一款走量的車型救場。那麽，樂道能否扭轉蔚來當前的局面，助力蔚來走出泥潭呢？