從3月1日起，《快遞市場管理辦法》將施行，根據其相關規定：未經用戶同意，擅自使用智能快件箱以及快遞服務站等方式投遞快件的行爲屬于違規，將被明令禁止，最高將罰款3萬元。

該《辦法》的實行有利有弊，對于那些吃過生鮮過期、快遞丟失“虧”的人來說，這無異于是個好消息，以後要求快遞小哥送貨上門有了依據。

但對于另一些沒有固定點接收快遞、作息不規律的人來說，有個快遞驿站作爲緩沖，確實能給自己省心省力。

但是這條措施能不能落地執行，還是個問題。關于快遞必須到給到消費者的問題，相關制度早已經給予了規定。自2018年5月1日起施行的《快遞暫行條例》：經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，並告知收件人或者代收人當面驗收。也就是說，只要在配送範圍內，收件人要求送貨上門的，快遞員就應該送貨上門。

而阻擋快遞直接落戶“消費者”的因素，首先要從末端快遞員說起，快遞上門服務的推行之所以十分困難，根本原因還是在于派送量太大，快遞員人手不足，服務做不到那麽精細。

2023年我國快遞業務量累計完成1320.7億件，很多片區的快遞員一天要派送數百個包裹，數量龐大，信息龐雜，比起一股腦兒地派送到終端，逐個用戶打電話溝通，送貨上門，肯定需要耗費更多的時間和精力，派件效率下降還會導致收入降低，導致一線快遞員壓力很大，執行規定的動力不足。

雖然近幾年快遞費水漲船高，但快遞員的收入卻並沒有增加多少，這裏面除了有中間商“快遞驿站”需要從中“吸血”外，大部分增加利潤還是流入到幾個大的快遞“資本”巨頭。就如同某團、惡了麽，一面壓榨店家、一面壓榨消費者，中間的快遞小哥還不忘扒層皮。

另一方面，雖說這幾年把快遞送到快遞站，確實讓快遞小哥的單品送貨工作量輕松了，但奈何快遞量上來了，以前每天送200個，現在直接飙升到了400個，所以工作量究竟是增是減，只有快遞員最了解了。

從安全性的角度來看，將快遞放在代收點可以減少丟失、損壞或盜竊的風險。現如今很多小區都不允許將快遞放在門衛，以免承擔相應的索賠風險。

快遞員無法知道你是否在家，或者你是否有安全的地方來放置包裹，因此把包裹放在代收點可以確保它的安全。

代收點更加方便，特別是對于一些服務點密集的社區，你可以在離家比較近的地方取回包裹，而且代收點通常會提供更長的領取時間，讓你可以根據自己的時間安排來取貨。

《快遞市場管理辦法》是爲消費者撐腰的，爲消費者維權提供了依據。面對“山呼海嘯”般的投訴，快遞公司要麽增加人手，要麽增加收入，否則就目前的派送員待遇來說，辛辛苦苦一年都可能就被幾個投訴終結了，而且還要吃官司，根本就得不償失。