《快遞市場管理辦法》將于3月1日起施行。其中規定，不得未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件。

一線快遞員表示，這樣將會花費大量的時間成本，根本就沒時間執行這個規定。同時快遞員擔心，新規實施後送快遞的收入大幅降低，若按新規罰款，可能賺的還沒罰的多。

現在絕大部分的快遞都是直接送到快遞驿站，由于一個快遞驿站往往輻射周邊數個小區，這對于外賣員來說，無疑是個相當不錯的選擇，減輕了工作量，直接把幾個小區業主的快遞放在快遞點就行了。

但是現在送貨上門，就算只送十分之一，那對于快遞員來說，也是個十分龐大的工作量。要知道，你即便送到了門口，業主也不一定在家（通常情況下，不在家的情況占多數，都去上班了），就算在家也需要你進行溝通，包括簽字簽收等等。

這對于快遞公司來說，可謂相當麻煩，不少消費者有了政策的“尚方寶劍”，自然而然也有了底氣。相較于以往，未送貨上門的投訴會顯著增加，最高3萬的處罰上限，相信會讓很多快遞員“頭大”，當然這塊費用很可能最後轉嫁到快遞公司身上，又有多少快遞公司能夠承擔得起這一波波的投訴與離職呢？

以前一個人可以給5000個消費者服務，現在改革後，一個人確實無法承擔這麽多的送貨量。以一個快遞5毛錢計算，送貨上門一天能送100個？就算是能送100個，又有多大吸引力呢？

爲了減少投訴，也爲了平衡好送貨與服務之間的關系，快遞公司接下來要做的就是“招兵買馬”，擴充自己的快遞隊伍，以應對龐大的工作量和消費群體。

現如今，很多物品的郵費被壓縮到了兩三元錢，如果真的要求快遞送貨上門的話，那快遞公司肯定不願這麽低的快遞費了，勢必要求商家的快遞費漲到保本價以上。

快遞費一旦上漲，商家也不願意了呀，爲了節省成本，只好把多花的快遞費放到商品價格裏，這樣一來，就真的變成“羊毛出在羊身上”了，最後不還是落在了消費者的身上、讓消費者買單？

國家郵政局數據顯示，2023年，中國快遞業務量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%。

行業業務量不斷刷新也意味著，快遞行業進入新的高速發展車道，只有解決最後一公裏問題，實現質的有效提升和量的合理增長，才能推動行業高質量發展。

那麽可不可以這樣：在購買商品的時候，商家給出一個“送貨上門”的選項，並明碼標價送貨上門的費用，然後買家需要送貨上門的時候，就勾選“送貨上門”選項，只要勾選送貨上門的，就需要額外支付“送貨上門”的費用。或者學習京東和天貓商城，快件總金額達到一定金額時，免費送貨上門。這樣一來，保護了各方的權益，也讓很多東西實現了“軟著陸”。