上市新車那麽多，是不是看花了眼？今天我們盤點一下，那些已經上市的爆款，或者說曾經也引起過轟動和熱議的新車，看看2、3、4月，哪些車讓你關注過？這裏有10款。

奇瑞iCar 03

要麽說，小車才是奇瑞的舒適圈。

這兩天奇瑞上市的星際元ET産品力自然強勁，尺寸也是有了顛覆以往的突破，只是可能尺寸大了，奇瑞就不擅長了，在車型主推和配置層面備受爭議。小車領域就不一樣了，奇瑞可以說是造一款火一款，從小螞蟻到現如今的iCar03，給消費者提供多樣化選擇的同時，也能助力廠家找回自信，奇瑞還是一樣的牛。

3月銷量數據出爐，原本以爲玩票性質更大的iCar03月銷量達到了3600+輛，本就屬于小衆車型，能有這份銷量足以證明它的成功。近年來因爲新能源車型的崛起，通過新能源技術加持，實現了燃油經濟性和動力性能等多方面的提升和平衡，讓年輕人的越野夢變得更加觸手可及。

東風eπ007

哪吒和零跑沒想到吧，這還有個叫板的。

作爲東風品牌的新能源計劃中關鍵的一環，東風eπ007售價15.96-19.96萬，結合中大型轎車的身份和定位，甚至是同級別唯一的剪刀門等設計，7.2S破百，還有超1200km的綜合續航，價格似乎挺有誠意。

如果是15萬+，只能說祝你好運。好在官方也是很有自知之明，上市純電車型就給出3萬的補貼，入門版車型跌至13.66萬，到了這個價位區間，就和哪吒以及零跑對上了，而且有了價格優勢，再看品牌影響力層面的不足，就顯得沒有那麽難以接受了。

小米SU7

別說3月，就是4月也是屬于小米SU7的。

3月底，小米SU7平地一聲雷，驟然登場，24小時大定近9萬輛的數據，自帶的流量和上億的米粉用戶群體，讓互聯網公司和造車新勢力看了都要驚呼一聲，佩服佩服。人人都不看好20萬+的小米SU7，但是等它真的登場之後，你會發現人人都想有一輛小米SU7。不過奉勸各家車企，小米汽車也算是車市中的獨一份，切勿模仿，沒有人家的米粉多，就別眼紅人家的流量。

長安UNI-Z

就說和小米SU7一天上市虧大了，好車差點被埋沒。

長安UNI-Z對3.28太執著，非要選擇和小米SU7一天上市，別說3.28這一天，就連前後半個月的熱搜和車市關注重點早就被小米SU7承包了，長安UNI-Z其實有點吃虧。好在酒香不怕巷子深，長安UNI-Z的亮點沒有讓它被埋沒。

售價11.79萬起，價格門檻不高，然後技術含量可不低，有新藍鯨iDD插電混動系統加持，有發動機、雙電機和iEM輔助控車等功能組成，車輛可以實現增程和插混不同動力形態的轉變。再加上雖然定位緊湊型SUV，軸距也達到了2795mm，空間出色，和宋PLUS掰掰手腕也不是不行。

北京現代索納塔

要說狠，還是索納塔，降起價來讓消費者看了都害怕。

曾幾何時也算是B級車領域的標杆車型，憑借出色的顔值和操控，一度成爲年輕消費者購車首選，而現如今現代翻身無望，索納塔也是一降再降，改款換新都不奏效，索納塔就選擇降價，全新一代車型上市，價格直接進入到13字開頭，在合資B級車領域裏也有明顯的價格優勢。

雖然對比以往身價自降了不少了，但是放眼整個車市，它也不是非買不可，人家零跑和哪吒，也照樣有13萬的C級車，在性價比這條路上想要厮殺出頭，可不是一件容易的事。

比亞迪元UP

比亞迪王朝家族再添新成員。

定位A0級別純電SUV，尺寸和等級要小于元PLUS，售價也很有誠意，9.68萬起售，整體造型延續了王朝家族設計語言和風格，只不過因爲A0級別車型的尺寸限制，所以整體視覺效果更傾向于小巧可愛，沒有采用溜背造型設計，視覺效果更大氣耐看。

這款車也是爲了豐富比亞迪的産品架構體系，完善産品布局，給消費者提供更多樣化選擇而來。光是吃老本就注定銷量不會太差，加上有誠意的價格輔助，3天訂單破兩萬，也證明了消費者對于比亞迪品牌的認可度，比亞迪一出手，就知道有沒有。

紅旗EH7

這個紅旗長得有點不一樣。

或者說沒什麽一樣的地方，擋上車標，說是哪個新勢力車企也沒人懷疑。有人覺得這是紅旗電氣化的嘗試，有的人覺得這失去了紅旗的品牌特色，這點就看個人喜好和主觀傾向了。

不過從價格上來說，要承認紅旗EH7可不算便宜。22.98萬起，雖然它軸距也上了3米，但是同樣的價格，能去買智駕更出色的小米SU7，紅旗EH7相比之下除了顔值和配置以及空間，沒有特別多出彩的亮點，品牌號召力也沒有小米強，想要在競爭最爲激烈的20萬+領域分一杯羹，靠情懷可賣不動。

五菱缤果PLUS

大號缤果，續航提升。

3.30日，五菱缤果PLUS上市，新車售價8.98萬起，提供401/510km兩個版本。比起寶駿悅也PLUS的價格，看看缤果PLUS和比亞迪元UP，不得不吐槽一句悅也PLUS有點飄了。

話說回缤果PLUS，缤果家族銷量一直都不錯，靠著出色的設計以及較低的購車門檻，而且別的不說，這個價位的車，上市還給購車補貼，以及首任車主終身三點質保政策，還送車模和三年免費車機流量，對車主來說，用車成本也是無形降低，並且穩定可靠性也更有保證，性價比和競爭力再度增強。

星紀元ET

可能是尺寸越大，奇瑞越懵。

星際元ET可以說是星途目前最有潛力成爲爆款的車型，沒有之一。雖然星際元ES也不差，但是轎車市場選擇太多，星際元ET贏在了SUV身份，SUV作爲當下車市的大熱門，很容易出爆款。

而星際元ET基于E0X平台打造，軸距3米，氣場不輸給理想L8，還標配了空氣懸架+CDC，各項配置都不拖後腿的前提下，技術也有奇瑞背書，令人放心。19.9萬預售的同時，並且拿出了懸浮式島台這類顛覆行業的設計，真的是具備了爆款的天時地利和人和。只不過可能沒什麽造大車的經驗，奇瑞在配置和主推車型的規劃上有點讓人摸不清頭腦，希望奇瑞能夠快速根據市場反饋，調整一下增程式車型爲主推産品，且島台可以提供選裝，然後價格進入到17或者18萬區間，那爆款沒什麽懸念。

理想L6

24.98萬的理想，你覺得貴嗎？

理想L6登場，消費者最關注無外乎這幾個問題，理想L6多少錢？能多便宜？理想L6能不能吊打問界M7？理想L6來了，理想L7還有市場嗎？

首先理想L6是24.98萬起售，27.98萬的高配，然後兩款車終端都給出2萬的權益禮包。便宜短時間內是不會再便宜了，這已經是理想能給出的最有誠意的價格，畢竟人家都沒上25萬，這就是態度。而且輿論翻車的是MEGA，不是理想，更不是理想的L系列車型，在30萬+細分市場，理想的L系列産品依舊是無可替代的標杆車型，在閹割配置的前提下，理想L6已經拿出了誠意的價格，配置再閹割的話，也會損傷品牌的口碑和調性。

最後就是關于問界M7和理想L7的銷量是否會受到影響，那是必然的。不管是從保有量還是認可度層面，問界M7現在還不是理想L7的對手，不然也不會采用降價和錯位競爭的方式。問界M7後續還有問界M5的助力，兩款車其實受衆群體還是不太一致，銷量影響不會太明顯。

關于L7，理想L6的價格如果是22萬，那理想的L7/8/9三款車都要死翹翹，但是它很明智選擇了25萬左右，更多人只會把它當成是理想L7的減配低價入門版，L7則是理想L6的高配升級版本，銷量會有分化但不會出現獻祭L7，打造L6爆款的局面。