比亞迪榮耀全家桶掀起的價格戰，現階段暫時告了一段落，該降的和該跟的都降得差不多了。近來車市的熱點都集中在新車上市，小米SU7、智己L6等等車型吸引了不少消費者的目光。多數人也比較關注，下一輪價格戰會是什麽時候？別著急，這三款新車上市，一定會引發新一輪的價格戰。

理想L6

有人說從MEGA可以看出，理想不行了，很快就要被取代了。

拜托，不行的只是理想MEGA，因爲它把希望寄托在了一個本不存在的MPV細分市場幻想場景，而不是理想。消費者可能會反感理想品牌或者李想的言論和營銷手段，但實際購車選擇中，他們並不會反感理想的車。

因爲就冰箱彩電大沙發層面而言，理想的駕駛感受和行駛品質，的確能鞏固媲美百萬級別的燃油豪車。這就是産品的成功之處，負責任的說，如果理想L6能賣到22萬，那就沒有問界M7什麽事了。

其實對潛在受衆來說，應該感謝理想MEGA的輿論翻車，至少讓理想在能夠在巅峰時刻保持清醒，調整步調，認清自己，才能把理想L6這張牌打出最大優勢。如果MEGA成功了，理想L6肯定要在27萬+，但是現在對于銷量的迫切渴望，理想L6的價格還真有可能會往25萬走一走。

不誇張地說，理想L6如果價格給力，是一定會爆。而這個給力的範圍也很清晰，理想L6綜合優惠以及各項權益過後，起售價一定要下探到25萬以內，甚至更低，就能跻身爆款行列，並且再次掀起增程式中高端市場的新一輪價格戰。

因爲從品牌力角度而言，不管是影響力還是號召力或者說消費者認可度，理想表現都不差，L系列三款車型都能保持萬輛上下的銷量，還建立在車型彼此價格有重疊，且門檻都不低于30萬的前提下。

當然現如今L7終端價格已經下探到27萬上下，這也正好釋放了L6的售價信號，作爲産品力相差無幾，尺寸略顯的小一號車型，價格肯定不能高于L7，所以很大概率指導價定在26-27萬上下，然後算上各項權益，實際價格進入25萬區間內。

不要懷疑理想的誠意，L6作爲入門版車型，降價的可操作空間更大，也能以定位和等級等理由拉低品牌門檻，最關鍵的是，即便它把價格打到和問界M7一樣，它也不虧，不管是設計，還是平台技術，它都是現成的，沒有什麽額外投入和成本耗損，但那對中高端增程式細分市場的沖擊才是巨大的，我們可以期待一下。

比亞迪秦L

比亞迪不降價了，改上新車了，讓潛在競品更難過的是，還不如老車降價呢，新車比亞迪秦L實力這麽卷就算了，價格更卷，不輸B級車的實力表現，售價還不到十萬。

由此不難倒推，比亞迪秦PLUS降到7.98萬，也可能是爲秦L讓路，從産品架構體系來看，王朝系列車型目前從7.98萬的秦PLUS，直接就是16萬+的比亞迪漢，兩者之間差價較大存在明顯的市場空白，所以秦L的到來勢在必行。

秦L的産品力也可以由此猜個大概，尺寸和等級上必然是不能超越漢，不能搶占了漢和海豹的市場份額，所以它只能算是一款A+級別，稱不上B級車。從曝光的信息來看，秦L的2790mm軸距也佐證了這一點，和秦PLUS相比優勢明顯，也和漢在産品等級上就做出了明顯的區分，錯位競爭。

這款車到來，毫不意外在插混車型細分市場將會再次掀起腥風血雨，秦L不僅開卷價格，還開卷技術，搭載DM5.0混動系統，電池容量提升，虧電油耗也有明顯的改善，百公裏只需要3.8L，行駛質感以及和燃效動力表現，對比同級別對手更有優勢。就這價格，十萬不到，還有大衆速騰和本田思域什麽事？別說插混市場得地動山搖，燃油車市場也得迎來再次變天，想買車的，再等等吧。

零跑C16

零跑還是哪吒，3月的銷量給出了答案，零跑憑借近1.5萬的月銷數據銷量僅次于問界和理想，而哪吒還沒有突破萬輛，消費者選了誰，答案顯而易見。

而近日，零跑又將帶來一款全新車型，車長超5米，6座布局，不到20萬，還有後排吸頂屏，號稱理想L8平替，那就是零跑C16。

零跑和哪吒兩個品牌的定位有些相近，都是靠性價比取勝。對品牌來說，有點遺憾高度沒立起來，但這也是必然，畢竟從品牌影響力或者銷量層面來看，零跑和哪吒都屬于相對小衆的品牌，也沒有大廠的技術和資金支撐，想要活下去，哪怕是賠錢也要保證銷量和存在感。只能靠價格來彌補品牌影響力層面的不足，更何況車型也並非實力過硬，也是有品控和一些小缺陷小瑕疵存在，而價格是消費者原諒這些小毛病的最佳良藥。

現在比亞迪爲首的大廠，開始卷價格，卷技術，像零跑這類的品牌日子就更難過了，本身價格就已經給的夠低，現在爲了應戰，只能再次下調售價和門檻，就連上市的新車價格也必須在保證不輸給同級別同價位車型的産品力前提下，比如800V平台，CTC底盤電池一體化技術，還要有高通骁龍8295芯片，冰箱彩電大沙發都不能落下。還要給出足夠的震撼和吸引力，才能吸引消費者的目光。否則潛在受衆很大概率會被品牌影響力更強，知名度更高的車型吸引走，對小品牌來說，市場是殘酷的，但是熬過了這個“冬天”，或許就會柳暗花明。