日前，歐盟宣布將會對中國電動車加征38.1%的額外關稅，而這一舉動在惹惱中方的同時也同樣中傷了德國。

在對華頒布額外關稅後沒有多久，朔爾茨就立刻派出了德國副總理准備再次訪華。

（德國副總理兼經濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克）

據媒體報道，德國副總理羅伯特·哈貝克預計將于本月的21日到訪中國。

在訪華之前，哈貝克就對外表示稱：“中國是德國不可或缺的合作夥伴，同時中國作爲重要的汽車生産基地和銷售市場，對于德國的衆多企業來說都至關重要。”

顯然此次來華，德方很可能是要丟開歐盟，堅持和中方保持合作了。

但是就目前的情形來講，歐盟所立起來的貿易壁壘，仍舊如同鴻溝一般橫在中德的合作之間難以跨越。

對此，中方所做出的表態，就在哈貝克訪華之前向德方提了個醒。

日前，當中發言人被問到，是否會對歐盟對中國電動汽車加征關稅的行爲加以反制的時候。中方就有回答道稱：“將必須捍衛中方自身的利益，保護中國電動汽車産業和企業的合法權益。而爲了達成這個目的，中方會爲此采取一切有必要的懲罰措施。”

也就是說，歐盟如果不停下手上的加稅行爲，那麽中方必然會有所反制。

現如今，德國想要抛開這一前提條件，只與中方談合作，明顯是不可行的。

眼下德方如若想要繼續與中方保持正常的合作交往，那麽就只有一條路可走。“去做中歐之間的調解人，改善貿易問題，幫中歐泯恩仇。”

（歐委會主席馮德萊恩）

事實上在歐盟宣布會對中國的電動汽車加征關稅之後，這一行爲就也同樣引發了德國汽車制造商的普遍擔憂。

他們擔心接下來中方所做出的反制措施，就有可能會損害德國車企的在華業務。

畢竟光是在去年，德國汽車制造商就有將近三分之一的銷售額，都來自于中國，中國目前仍舊是德國三大汽車制造商的最大市場。

德國汽車工業協會的主席，就有對這一情形分析道，稱歐盟的這一措施將會進一步增加全球貿易沖突的風險，而被造成最大損害的地方反而可能會是在歐洲，特別是德國。

甚至有德國的中小企業協會代表，更是直接披點明稱，認爲此次哈貝克此次訪華，應該去向中國“請命”。讓德方成爲歐盟和中國之間的調解人，只有盡早解決中歐之間的貿易爭端，才能真正維護德國中小企業的利益。

所以國內的輿論壓迫，就是逼迫德政府做出選擇的原由之一。

（德國總理朔爾茨）

而其二則是因爲，歐盟頒布這一項法案最沒有考慮的就是德國，德國會成爲此項法案下的第一個“受害人”。

第一，德國是世界知名的汽車制造業大國，其汽車産業就是德國經濟的重要支柱。

而且德國現在也正在處于電動車發展的關鍵時期，將如何實現汽車的轉向和升級，也是目前德政府首要需要關注的問題之一。所以，一旦在此背景下歐盟對中國汽車增加了關稅，就會影響到德國汽車的市場環境，進而影響到其與中國汽車進行競爭，最後降低自己的競爭力。

第二，中國是全球電池生産和供應的主導者,占全球電池産能的70%以上。德國汽車制造商高度依賴從中國進口的電池等關鍵零部件。這項關稅措施的頒布，也將大幅提高德國汽車制造商從中國進口電池和其他關鍵部件的成本。這也將直接影響德國電動車的生産成本和價格競爭力。

還有第三，有衆多的德國汽車制造商，都在中國設有合資企業。在華擁有大規模的生産和銷售網絡。一些合資企業可能會考慮調整在華的生産和投資策略,尋求在其他市場擴張以規避關稅風險，這也將對德國汽車制造商在中國的利益造成直接的損失。

總之，歐盟對中國電動汽車加征關稅，對德國來說是有百害而無一利。

（日內瓦車展上，比亞迪在展台上展示）

而對于這些後果，德方自己當然也是心知肚明。此次前往訪華德方就就將無法避免地，與中方談到近期歐盟對中國電動汽車加征關稅的問題，德國要在這時候做個選擇了。

對此，有外媒就在此前報道稱，繼歐盟宣布將對華征收高額關稅後，德國朔爾茨政府已近在致力于推動相對應的解決方案了。

哈貝克也在近日表示，德方現在還有機會能夠阻止歐盟作出這一決定。他們目前就正在努力阻止歐盟對中國電動汽車征收新關稅的法案生效，最壞的打算也會是降低關稅。而至于最低容忍限度將會是多少，將會由中方說了來算，中德此次會談注定將迎來一場激烈的磋商。