最近根據新京報的報道，甯德時代官方表示，他們有望在2027年實現小批量生産全固態電池。

根據現有技術和制造成熟度來作爲評價體系的話，甯德時代認爲，他們如今的全固態電池研發項目處于4的水平，目標到2027年達到7~8的水平，屆時就可以實現小批量生産全固態電池。

估計看到這個消息之後，有些朋友會覺得非常納悶。

固態電池不是早就量産上車了嗎？之前不是有車企發布了新車型，並且號稱自己用的就是固態電池嗎？這怎麽又說到2027年有可能實現？

其實固態電池相關理念的提出時間很早，2010年時豐田就已經推出過一款續航裏程超1000公裏的固態電池。

固態電池早就已經研發出來了，我們熟知的很多車企和電池企業也擁有了固態電池的研發技術。

但市面上的電動汽車使用的電池仍然是液態锂電池，主要原因在于固態電池的研發成本過高，裝車的話會導致整車價格上升，與市場實際需求相違背。

能夠拿出幾十幾百萬來玩車的家庭畢竟是少數，大部分的家庭買車還是爲了滿足代步需求，所以一輛車子想要占領市場份額，肯定要考慮車輛本身的性價比。

豪車人人都愛，但這個世界終究還是普通人比較多，一輛價格適中的代步車才能夠贏得市場。

這些研究團隊眼下真正研究的目標，並不是怎樣才能把固態電池給做出來，而是一邊提升固態電池的能量密度，一邊想辦法壓低固態電池的成本。

尤其是成本問題，這也是目前全固態電池無法量産上車的主要原因。

有人曾經做過測算，以目前的技術制造成本，想給你的智能手機換上一塊固態電池的話，就需要1.5萬美元。

大家可以想一下，一塊手機電池就已經這麽貴，如果真的全部用固態電池給汽車供電，將超過市面上的不少豪車的價格。

說了這麽多，其實大家也發現了，只要解決固態電池價格貴的問題，就可以很快實現量産上車。

那麽固態電池爲什麽會這麽貴呢？

這主要是因爲固態電池的原材料成本比較高，而且在生産過程中對環境的要求非常苛刻，加上制作工藝複雜，現有生産始終沒有達到規模等等各種原因所導致。

固態電池使用的電解質是固態材質，一般是氧化物電解質。

和其他的電解質不同，想要制備氧化物電解質需要900℃以上的高溫，這也在無形中增加了原材料的成本。

固態電池使用的負極材料是金屬锂，锂的價格比石墨要高很多，這也進一步導致固態電池的材料成本上去了。

有些廠家研發的固態電池使用的是硫化物的電解質，比如日本的研究團隊主攻方向就是硫化物。

這類電解質穩定性特別差，尤其是遇到水和空氣以後，還容易生成硫化氫等各種有毒氣體。

用硫化物做電解質的固態電池，要求裝組環境必須保證露點溫度在零下60℃以下，這樣的話，整個制造成本也增加了。

特別是固態電池內部結構要完全致密化，這樣才能夠改善電池的界面問題，這些也需要在研制過程中采取特殊的高溫、高壓工藝。

有些工藝被西方技術壟斷，所以我國還要在這方面進行技術研發，無疑中也增加了技術難度和成本。

不過最關鍵的問題還在于目前固態電池想要量産的話仍然有限，所以並沒有形成規模效應，因此整體的制造成本還是比較高。

所以我們經常聽到一些汽車廠商說，他們已經實現了固態電池的量産上車，並且在開新車發布會的時候表示這款新車使用的就是固態電池。

實際上他們都是在偷換概念，玩一玩文字遊戲。

這些固態電池並不是真正的全固態電池，而是半固態電池。

半固態電池最早由美國麻省理工學院的科學家所研制出來，其實是一種半固態的液流電池。

半固態電池介于液態電池和固態電池之間，兼具兩者的優點，價格成本也只占到了現在電動汽車所使用電池的1/3，在實際使用的過程中可以讓電動汽車的續航裏程翻倍。

大家都知道固態電池好，但想要在短期內實現固態電池量産上車也確實不是一件可能的事。

甯德時代表示自己在2027年實現全固態電池的量産，也只是表示小規模量産，換句話說還是沒辦法大批量上車。

有人說，或許這一切還要等到2028年前後。到那個時候全球固態電池的元年才能真正到來。

也就是說我們現在眼下真正應該關注的是半固態電池的發展進度。

想要實現全固態電池産業化，那麽半固態是一個必然要經曆的發展階段，這就像是一個成長時期，打好半固態的基礎，才能實現全固態電池産業的真正逆襲。

雖然有些汽車廠商故意混淆概念、玩文字遊戲的做法令大家有些不能接受，當然不得不承認，半固態電池確實可能是下一代電池技術的首選方案之一。

比如智己L6所搭載的半固態電池，這塊電池的電解質中90%都是固體，但仍然還有10%作爲液態的浸潤劑，從而提高固態電解質的锂離子導電性。

從電解質的固態與液態比例上來看，好像半固態電池距離固態電池已經很近，只有一步之遙，但實際上這10%也是最難跨越的一步。

不少電池企業在布局前固態電池的發展路線當中都將半固態電池的量産列爲了發展的第1步。

按照目前的信息來看，如果有廠家說在2025年實現固態電池的量産上車極大概率應該是半固態電池的量産。

不過以國內目前研發團隊的進步速度來看，到2027年和2028年時，一些領軍企業或許真的能夠實現全固態電池的量産。

除了甯德時代以外，清陶能源目標在2027年實現能量密度超500瓦時/公斤的全固態電池量産。

或許2027年這些電池廠商真的會給我們帶來不一樣的驚喜，讓我們拭目以待。

參考資料：

[1] 界面新聞《清陶能源總經理李峥：半固態是全固態電池産業化必然階段》2024-04-29