自動擋空檔滑行雖然不會毀這個變速箱，但很多情況下反而不如帶檔滑行來的省油。

首先，在帶檔滑行的時候，發動機同樣它是不會噴油的。陳彬等人在期刊《汽車電器》上發了一篇論文《汽車帶檔滑行經濟性控制與應用技術研究》上面說，自動擋的車子在滑行過程中，如果發動機轉速高于噴油阈值轉速，發動機就會停止噴油來降低油耗，那麽噴油阈值轉速一般都在1300轉左右。說白話，只要轉速不低于1300轉，這空擋滑行或者帶擋滑行，它是不消耗汽油的，這樣我們只要比較一下轉速調到1300轉以下的時間，就能知道哪種方式更省油了。

帶檔滑行的時候，由于變速箱依舊是處于連接狀態的，車輪旋轉就會帶動發動機運轉，叫做反拖。就好比人在高空跳下來的時候，開了一個降落傘，就會慢慢的降落，空檔滑行的變速箱是斷開的，發動機轉速是自然衰減下去的，好像降落傘沒有背，直接就高空跳下去了，就差不多這意思。

劉清波等人在佳木斯大學學報發表了一篇論文《轎車帶檔與空擋滑行燃油經濟性對比分析》上面說，同樣的實驗條件下，車子加速到52km/h的時候，再松開油門滑行200米，那麽AT變速箱的車子三檔滑行可比空擋滑行節省12.5%的燃油，這手動擋車子3檔滑行，比空擋的省58.11%的燃油，CVT帶擋滑行，比空擋節省22.14%的燃油。所以說，轉速調到1300轉以下之前，空擋滑行反而比帶擋更費油，尤其是200米這種短距離滑行的情況，比如說，路上碰到了個紅燈，我們就不需要再去挂空檔去滑行了，至少爲了省油，我們不需要幹這事兒，但如果說長距離滑行的工況，也就是說轉速它真就掉到1300以下了，一直長時間空檔滑行，確實也是更省油的。

情況是要分開來看，理由也挺簡單的，剛才講到的帶檔情況，車輪旋轉是會反拖發動機的，轉速在1300轉以下的時候，發動機的噴油量就更高了，既要維持發動機支撐運轉，還要克服反拖的力量。就好比我自己作業都來不及寫了，還要幫弟弟輔導作業，我肯定是更加消耗精力的，對不對？大家實際感覺空檔的時候車子能滑得更遠，也是因爲少了這個反拖的影響。

至于有些朋友擔心，空擋滑行會不會把變速箱給搞壞了？實際上不會有什麽問題的！除了雙離合和AMT，其他自動擋都是靠液力變速器工作的，就會出現一種說法，空檔滑行的時候，變速器輸出端不工作，會導致油壓就不夠，無法散熱，變速箱要壞掉。武漢理工大學成龍有篇碩士論文《液力變矩器熱平衡研究的冷卻系統設計》上面說，液力變矩器的散熱風扇還可以由電動機驅動，當檢測到油溫過高的時候，ECU會對信號做出一個判斷，然後進行多級聯合控制，簡單是解釋，散熱問題你不要擔心，工程師早就給你想好了，如果太熱了，他自己就會轉起來散熱的，和你車子怎麽開沒關系的。

雖然長距離空檔滑行是有優勢，但無論何時何地最好都不要去空檔滑行。道路交通安全法實施條例第62條，它這麽規定，下陡坡的時候不允許熄火或者空擋滑行，空檔滑行的時候，車子就少了發動機的制動，刹車距離會增加的。如果說長距離滑行，尤其是長下坡，光靠刹車來制動，刹車還有可能越踩它就越熱，它會出現一種叫做熱衰減的情況，極有可能到後面刹車不靈了，刹不住了。

所以總的來說，只要轉速沒有掉到1300轉以下，那麽空檔滑行反而比帶彈滑行是更費油的，我們平常碰上紅燈，沒有必要特意去挂個空擋再去滑過去，然後再刹車，如果是很長的長距離，尤其是長下坡的時候，空擋滑行確實省油，滑行也是夠遠，但是爲了安全和保命，也不要這麽幹。咱就說，要想省油不如定期清除一下積碳！直接把#耐可力 加注到油箱，邊開車邊清洗，把積碳清理幹淨，油耗自然也就隨之降低，恢複准新車狀態！

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