汽車市場S3淘汰賽開啓，幾家笑幾家愁？（一）

在日常的車型對比中，一般我們只把銷量當做一個優點。但是絕對的低銷量卻絕對是企業經營的大風險！說破天來，汽車也是一門生意，如果一個市場無法完成獨立盈利，那麽作爲經營者和投資人來說，誰又能真的不計較個人得失呢？

在今天新能源極度內卷的情況下，部分小衆品牌也遭遇了行業擠出效應，今天我們就從銷量的角度去提醒一下各位看官，那些面臨困局的品牌。

第一 極星。24年累計銷量747台。 死亡概率 ★★★★★

極星作爲吉利的歐洲高端合資品牌，入局較早，最早在國外只推出了售價高達百萬的極星1，直到3年以後才陸續推出了23，並在國內推出了4.但此時的國內市場早已經開啓了超級賽亞人模式，這讓智能座艙和智能駕駛包括性價比都不夠突出的極星可謂是犯了難，目前除了顔值和來自吉利歐洲合資品牌的調性外，極星還因爲股價低于1美元而遭遇納斯達克的退市風險。

第二 飛凡 24年累計銷量2796。 死亡概率 ★★★

雖然合計銷量有2796台，但是這其中1月銷量1856，在農曆新年以後，該品牌幾乎進入的沉默期，雖然擁有國內最頂級的上汽作爲爸爸，但是這樣的銷量再疊加上汽親兒子智己都已經把價格拉到了19.9萬。這讓卡位20萬定位的飛凡兩款産品遭遇了非常大的經營難題，短期內不推薦購入，因爲需要看上汽在後續如何對飛凡定位，如果智己主打20萬以上，而飛凡主打10-20萬産品線，那麽飛凡還是能迎來自己的存在價值的，如果不是，那麽飛凡極有可能撤銷或者成爲智己的一個序列。

第三 極石 24年累計銷量1269 死亡概率 ★★★★★

來自于石頭科技的極石汽車，其實從設計到用料都可謂是相當不錯，只可惜入局較晚，並且定位于自駕遊發燒産品，後備箱可以改裝成廚房，不論是受衆數量，還是價格，都看不到有起量的希望，而如果沒有起量的爆款産品，在起産這個領域。幾乎等同于死亡。

第四 英菲尼迪 24年累計銷售633 死亡概率 ★★★★★

目前英菲尼迪全網經銷商大約只有40家上下，按廠家規劃直到25年才可能會投入新産品，因此短期內只有兩款車型在售，去掉湊數的50，幾乎只剩60一台車在售，而各個經銷商也早以把重新轉到了其他品牌。從經銷商到品牌，都已經順其自然了，那結束還會遠嗎？

第五 遠航汽車 24年累計銷量318 死亡概率 ★★★★

遠航汽車很多人可能沒有聽說過，不用驚訝，這很正常，因爲他才開始推向市場，但是遠航是從2017年入局。背後是山西大運集團，就是張柏芝皮褲騎摩托的哪個大運。産品售價很高，該有的基礎也有，但是全新品牌全新産品，即使不考慮背後的資金和長期的銷量，沒有爆款潛力，在汽車這種超大集成度的市場是沒人認可的。