波音危機是美國國家危機的前奏

截至2023年第三季度，波音公司總負債1510億美元，總資産1343億美元，資産負債率達112%。已經資不抵債。

難道僅僅是737MAX全球停飛惹的禍嗎？

一、波音737MAX全球停飛引發的波音危機

第一，波音連續六年在風聲鶴唳中掙紮

2018年10月，一架載有 189 名乘客的波音737 MAX 8型客機，從印度尼西亞雅加達起飛後僅幾分鍾墜入爪哇海。機上人員全部遇難。

2019年3月，另一架由埃塞俄比亞航空公司的一架 737 Max在飛往亞的斯亞貝巴的途中起飛後不久墜毀，機上 157 人全部遇難。

波音釀造了全球航空史最大危機

兩起空難失事飛機均爲波音737 MAX客機。

2019年3月13日，美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）下令，美國境內以及由美國航空公司運營的所有波音737 Max飛機暫停飛行。

2020年底，Max飛機重新獲得飛行認證。該系列的 Max 8 和 Max 9 一直在飛行，最小的 Max 7 和最大的 Max 10 尚未獲得監管機構的批准。

波音公司估計空難帶來的危機使公司損失了 207 億美元。

但是，波音的一系列危機好似才剛剛開始。自2021年開始，波音客機接連發生內嵌式應急門脫落、方向舵踏板被卡、機身外部面板缺失、引擎起火、空中急降、輪胎脫落、輪胎爆炸、沖出跑道、機翼受損等事故。

同時，波音的行徑讓全世界驚呆：揭露波音安全問題的兩名吹哨人相繼“被自殺或病故”。

2021年2月20日，美聯航一架波音777-200型客機起飛後不久單側引擎出現故障，飛機被迫緊急降落，未造成人員傷亡。降落前，出故障的引擎爆炸起火。

2022年3月31日，美國達美航空公司一架波音757型客機搭載198名乘客從鹽湖城起飛，原定飛往首都華盛頓。途中，機組人員宣布飛機“因一塊風擋玻璃碎裂進入緊急狀態”，客機隨後在丹佛城安全降落。

2023年6月6日，印度航空公司一架執飛印度首都新德裏至美國舊金山的波音777型客機出現發動機故障，在俄羅斯遠東地區馬加丹機場緊急備降。

美國新聞網站Quartz專門列出了“波音殘酷的2024年時間表”。

一架波音737 Max客機內嵌式應急門脫落，開啓了波音“混亂的一年”。

1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機起飛後不久，機艙側面一處門塞（內嵌式應急門）脫落。調查人員檢查發現，本應將門塞固定到位的4枚螺栓不知去向。這架737MAX 9飛機是去年11月交付，記錄執飛145架次航班。事故發生後，該型客機一度在美國和全球多地停飛。

2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客機在飛行途中被發現駕駛艙前方玻璃出現裂痕，飛機隨即返回劄幌新千歲機場。

1月17日，美國國務卿布林肯從瑞士達沃斯啓程返美，登機後被通知飛機發生“嚴重故障”。故障專機是美國空軍改裝過的波音737公務機。

1月20日，美國達美航空公司一架波音757型客機在佐治亞州首府亞特蘭大市哈茨菲爾德-傑克遜國際機場准備起飛，滑行期間前起落架一個輪子突然脫落滾出跑道。

1月28日，美國聯合航空公司一架波音737-800從內華達州飛往弗吉尼亞州，因擋風玻璃破裂改道降落在科羅拉多州。

2月19日，美聯航一架執飛舊金山至波士頓航班的波音757-200型客機因機翼受損備降丹佛國際機場。

3月4日，美聯航一架從美國休斯敦飛往邁爾斯堡的波音波音737-900型客機起飛後不久因引擎起火，被迫返回休斯敦喬治·布什洲際機場緊急迫降。

3月6日，阿拉斯加航空公司一架飛往亞利桑那州鳳凰城的波音737-800型客機機艙內檢測到煙霧，飛行員返回起飛機場。

3月7日，美聯航一架飛往日本大阪的波音777-200型客機從美國舊金山起飛時，左主起落架一個輪胎掉落。

3月8日，美國聯合航空公司一架波音737MAX飛機在休斯敦喬治·布什洲際機場降落時沖出跑道，所幸無人員受傷。

3月11日，總部位于智利的拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9型客機在飛行中出現“技術故障”，機身劇烈晃動，造成多人受傷。

3月15日，美國聯合航空公司一架波音737-800型客機降落後發現機身外部缺失一塊面板。

3月17日，阿拉斯加航空公司一架波音737客機在美國俄勒岡州降落時，擋風玻璃破裂。阿拉斯加航空在一份聲明中表示，這架從華盛頓哥倫比亞特區起飛的客機在波特蘭國際機場降落時，內擋風玻璃上出現一條小裂縫。機上有159名乘客和6名機組人員，沒有人員受傷。飛機安全抵達目的地。

3月31日，大灣區航空一架由大阪飛往香港的客運航班HB341因懷疑擋風玻璃破裂要求局部戒備，執飛機型爲波音737-800。航班其後在17時45分安全降落香港國際機場北跑道，機上152名乘客和8名機組人員沒有報稱受傷或不適。

4月5日。美國西南航空公司通報，其旗下一架波音737-800型客機4日因發動機起火被迫取消飛行，所幸無人受傷。美國聯邦航空局說，正在對這件事展開調查。

5月21日，新加坡航空公司一架波音777—300ER客機，從倫敦希思羅機場起飛飛往新加坡，途中遇到嚴重湍流，緊急降落在泰國機場。事發時機上共有211名乘客和18名機組人員。2人死亡，30多人受傷。

5月23日，《紐約郵報》報道，FAA在3月發布的適航指令中指出，波音公司的777客機油箱附近存在電氣絕緣不良，可能導致油箱內起火並導致火災或爆炸。影響波音公司在美國各地的近300架飛機，型號涵蓋777-200、777-200LR、777-300、777-300ER和777F系列飛機。

第二，面對波音的頹勢，評級機構不得不連續給出信用降級評價

2019年12月，穆迪將波音的信用評級從穆迪投資級別第二檔A中的A2下調至最低檔A3。同月，標普將波音信用評級從A下調至A-，將短期評級從A-1下調至A-2。展望爲負面，評級置于觀察。

2020年1月，穆迪將波音及其子公司高級無抵押債務評級降級

2020年1月，穆迪將波音及其子公司高級無抵押債務的評級從A3降級爲Baa1。成爲穆迪投資級別最低檔Baa（Baa1/ Baa2/ Baa3）。

2020年3月，標普又將波音公司信用評級從從“A-”下調兩級，至“BBB”，最低評級爲“BBB-”，波音距離垃圾評級僅差一步。同月，惠譽將波音評級下調至“BBB”，前景爲負面。10月，惠譽將波音評級再次下調至“BBB-”，前景爲負面。

2024年3月18日，惠譽表示波音的違約風險正逐漸接近“垃圾級”。4月26日，惠譽重申對波音的“BBB-”評級，展望從“穩定”調整爲“負面”。

2024年5月，穆迪將波音公司信用評級下調至Baa3，距離“垃圾級”僅一步之遙。

美國的三大評級機構如此一致對美國的巨無霸公司敲擊，尚屬首次。

就連美國總統拜登都開始揶揄波音，

《紐約郵報》報道，3月28日，拜登在出席紐約的競選籌款活動時，被問及“波音掉落門”事件時聲稱，自己乘坐“空軍一號”時不會坐在門邊。

第三，波音被指違反延期起訴協議　面臨美國司法部公訴

1月5日發生的737 MAX 9型客機門塞脫落事件，引發了美國司法部認定波音公司違反2021年就兩起致命空難與其達成的延期起訴協議。因爲波音並未“制定、落實並執行合規計劃”，政府可因此就任何已察覺的、包括原欺詐罪名在內的“違反聯邦刑事法律行爲”起訴波音。

美國聯邦航空局（FAA）開始在波音的華盛頓州倫頓廠區對波音737 MAX機型的制造過程展開審查，爲期6周。美國聯邦調查局（FBI）已告知乘坐該事故客機的乘客，他們可能是一起犯罪事件的受害者。美國國家運輸安全委員會也開始進行調查。

2021年1月，美國司法部對波音提起刑事訴訟，指控其密謀欺騙聯邦航空局官員，在安全認證時未向後者全面披露該型客機新設的自動飛行系統相關信息。波音把欺詐責任戴到兩名低層雇員頭上。

但是，美國司法部還是和波音達成爲期三年的延期起訴協議。波音同意支付超過25億美元罰款和賠償，並承諾充分配合政府要求，實施合規和改進計劃。延期起訴協議有效期至今年1月7日。

5月6日，美國聯邦航空管理局宣布對波音公司是否對787“夢想客機”的質量檢查以及僞造記錄問題展開調查。今年4月份，波音主動通知該機構，稱其可能沒有按要求完成檢查，以確認某些787“夢想客機”機翼與機身連接處的接合和電氣接地是否充分。

美國司法部調查波音737max

5月14日，美國司法部向得克薩斯州一家聯邦法院提交文件，司法部在決定起訴前，將充分考慮波音爲解決違反協議問題所采取的補救措施，要求波音6月13日前就此事作出回應。司法部將在7月7日前決定是否針對波音提起公訴。

兩起致命空難遇難者家屬一直不滿波音與司法部達成的延期起訴協議，遇難者家屬主張，波音及其決策層官員應就這起美國史上“最致命企業犯罪”獲刑事定罪。遇難者家屬律師 卡斯爾認爲，司法部正在給一家富有、強大且與他們關系良好的公司放權。如果司法部今年夏天撤銷對波音的指控，我們會用盡一切辦法與他們抗爭。

二、波音吹哨人接連蹊跷亡命，豈能僅僅是掩蓋爆料的質量問題

波音公司股價走勢

今年以來，波音質量門旋風勁吹。“吹哨人”爆料不僅涉及737 MAX型客機、787型“夢想客機”，更是將問題核心指向波音機身供應商勢必銳航空系統公司（Spirit AeroSystems）。波音公司的安全問題提示門戶網站上的報告增加了500%。

第一，波音吹哨人被接連滅口，非常符合美國泯滅人性的邏輯：“我解決不了問題，但我能夠解決暴露問題的人”

3月17日，特斯拉首席執行官馬斯克通過X平台轉了一幅漫畫，一位乘客帶著螺絲刀和電鑽等工具開始登機，圖片著名原因：“螺絲刀和電鑽已被允許帶上波音飛機，以便乘客協助維修飛機”。帖子在一天之內浏覽量超過了4720萬，點贊數超過37.5萬，各種梗圖紛紛出現。

果不其然，兩個月內，兩位與波音安全問題相關的吹哨人死亡。這很符合美國王八橫著走的邏輯：“解決不了問題，我就解決暴露問題的人。”

3月9日，公開質疑波音公司生産線存在問題的“吹哨人”、原本要在針對波音的訴訟中作證的62歲前員工約翰·巴尼特（John Barnett）被發現死于車內。5月17日，南卡羅萊納州警方宣布巴內特確實是“自殺身亡”。警方在不受外界臆測與壓力幹擾的情況下，宣布結案。

蹊跷的是，在決定出庭指證波音公司後，巴內特公開發布不會自殺的聲明，大致意思就是自己家庭美滿幸福、經濟狀況良好、不存在任何心理問題，充滿著對美好生活的向往，所以自己肯定、一定、絕對不會自殺。但是，巴內特還是在開庭前“被自殺”了。巴內特自殺，9月份開庭審理的波音公司安全問題指控將死無對證。

4月30日，波音的主要供應商勢必銳公司（Spirit AeroSystems）的前質量審核員約書亞·迪恩 (Joshua Dean) 突發可怕傳染疾病去世。這是最早發現波音737 Max飛機存在潛在危險缺陷的關鍵證人，也是最早指控勢必銳領導層忽視 737 MAX 制造缺陷的舉報人之一。在波音737飛機發生艙門爆炸事故後，他向美國聯邦航空管理局提出申訴，指控公司在生産線上存在嚴重的不當行爲。同月，向勞工部提交航空舉報投訴，指控不當解雇和勢必銳公司高級質量經理的嚴重不當行爲。就像美國《西雅圖時報》報道所說，“45歲的迪恩“健康的生活方式是出了名的”，但在感染了“一種突然的、快速傳播的病菌”後去世。

這兩位吹哨人的被自殺，和2023年2月份發生在俄亥俄州有毒化學品列車發生大火的事件完全一致。負責事故發生後進行數據采集與環境評估工作的5位工作人員乘坐的飛機在阿肯色州墜毀，毫無意外的全部死亡。

勢必銳公司于2005年從波音商用飛機公司中分拆出來。負責波音737系列機身和其他零部件的生産。波音目前正在就收購進行談判。

第二，波音屋漏又逢連陰雨的致命根源就是拿生命開玩笑

2021年9月，美國公共電視台（PBS）前線頻道與《紐約時報》合作制作的紀錄片《波音的致命缺陷》，深入調查得出波音墜機事故背後的系統性原因：競爭壓力、培訓不足和監管缺位。

波音737 MAX飛機的兩個迎角傳感器分別位于兩側“737 MAX”

737 Max機型就是這三重問題催生的怪胎。

2011年，空客推出經濟節省的新機型A320neo。並且與美國航空公司達成協議。也是十多年來和空客達成的第一筆訂單。

重壓之下的波音，快馬加鞭地退出“多快好省”的737 Max機型。滑稽的是，FAA竟然把安全檢驗工作授權給波音員工。整個一出王婆賣瓜的遊戲。

3月11日美國《紐約時報》披露，1月阿拉斯加航空公司波音737MAX客機門塞掉落事故發生後，FAA就開始了針對這一型飛機的調查。在波音公司部署了多達20名調查人員，在勢必銳部署了大約6名調查人員。

調查結果顯示，波音89項産品審查中33項未能通過，總共出現97個涉嫌違規的問題。其中勢必銳公司負責生産的波音737 MAX機身，FAA進行的13次産品審查，其中7次都不合格。即制造機身審計合格率不足50%。

審計發現波音的許多問題都是未遵循“經過批准的制造流程、程序或指令”之類的問題，其他問題涉及質量控制。調查采訪的六名公司工程師回答他們的評分平均僅爲58%。

如果說有什麽實證的話，2014年，半島電視台拍攝的紀錄片《破碎的夢想——波音787》，能夠反映波音787工廠的混亂情況，波音北查爾斯頓工廠，工人午休期間，可以在抽好大麻過足毒瘾之後接著去造飛機。螺栓不是被擰上去，而是由工人掄著大錘砸進去。

回顧波音收購麥道，就像是一出狗血劇。

上世紀八十至九十年代，麥道空難頻發，美國人賜予麥道“每日空難（Daily Crash）”雅號。1997年，波音斥資140億美元收購麥道，成爲全球名副其實的航空霸主。但是，收購完成後的波音被麥道那班人馬執掌大權。美國人說的麥道用波音的錢收購了波音。“每日空難”的名頭就此注入波音，波音自然會被“每日空難”深度感染。

麥道的最後一任CEO，斯通西佛，在麥道被收購了以後，他成了波音的總裁，隨後又當上波音CEO。隨之將高成本、重資産、回報低的業務全都剝離出售，大量業務進行外包。斯通西佛的繼任者麥克納尼，甚至將波音787研發的65%部分外包給了供應商，計劃研發經費只有55億美元。大量外包導致項目超期三年半。最終研發成本高達350億美元，超過預期6倍。

第三，你關心質量問題，波音只關心股份回購和分紅

兩起空難後，首席執行官丹尼斯·米倫伯格辭職。2020年1月，戴夫·卡爾霍恩（David Calhoun）成爲新掌門。四年過去，未能扭轉波音的任何頹勢，反而讓波音損失超過230億美元。誰能想到，深陷絕境的波音波音公司總裁兼首席執行官的薪酬高達3280萬美元。就像股東諷刺的那樣，“首席執行官因爲失敗獲得了3300萬美元的報酬。

美國波音公司總裁兼首席執行官戴夫·卡爾霍恩聲明將于今年年底走人

2024年3月25日，卡爾霍恩發表聲明，將于今年年底辭去首席執行官一職。新任董事會主席史蒂文·莫倫科普夫表示，未來幾個月和幾年對公司至關重要。

《美國事務》雜志2022年秋季報告指出，美國上市企業過分關注短期資本回報最大化，致使長期投資不足。

1997年，波音並購競爭對手麥道後，工程師文化隨之被華爾街的金融文化融化瓦解。這座美國航空工業的領軍企業成爲資本的奴隸。

數據顯示，2013年至2019年，波音進行了23次股票回購，耗資434億美元。公司在此期間的累計利潤不到388億美元。

美國VOX網站刊文稱，爲了提升利潤、擡高股價，波音大量回購股票的同時，減少研發和制造、削減員工數量，還將大量業務外包給不合格的供應商。

《華爾街日報》報道，過度依賴外包生産是波音出現安全問題的重要原因之一，21世紀初，波音公司加大外包力度。787“夢幻”客機就是波音第一款由大量供應商設計制造的機型。外包策略在加快開發速度的同時，監管範圍及其風險極速上升。

而飛機制造是一個龐大的産業鏈，還有900多家公司，給波音制造引擎、傳感器、機身和機載其它精密部件。如果按照路透社的說法，波音737MAX項目就多達600多家供應商。勢必銳公司是737項目最大零部件供應商，有1.35萬雇員，一半收入來自該項目。美國通用電氣公司和法國賽峰集團的合資公司是737MAX的發動機供應商。

波音員工評價：“737Max由小醜設計，小醜由猴子監督”。“不敢讓家人坐波音飛機。”

美國哥倫比亞大學工業工程學名譽教授西摩·梅爾曼曾將美國“去工業化”描述爲“針對美國工人的戰爭”。他以波音舉例，僅在21世紀的頭幾年，波音高層管理政策的轉變就導致該公司雇用美國國內員工的人數下降約50%，每一代波音飛機的國産含量都在急劇下降。“許多其他美國工人也面臨與波音工程師同樣的困境。”

數據顯示，停飛前夕，波音737MAX全球總訂單高達5000多架，已交付350架，創造了波音“史上最快銷售紀錄”。

2018和2019年的兩起空難，讓波音失去價值4600億美元的合同。直接威脅到波音的15萬員工。事故發生後，世界多國停飛500多架737MAX機型。波音在2019年12月宣布停産737MAX。生産出來的737MAX大量囤積在波音飛機制造廠。

停飛的航空公司，主要損失包括原有航線停飛造成的直接營業損失、爲彌補航線缺口調用其他飛機導致的成本激增，等等。最低估計每家索賠金額達千萬美元以上。無疑這是一個天文數字。如果最終調查證實波音飛機存在問題，測算波音將遭受5850億美元的損失。

美國的問題在于能隱瞞多久就隱瞞多久。空難發生後，FAA局長在美衆議院聽證會上公布了2018年FAA的內部評估報告。報告已經指出波音737MAX可能是幾十年來事故風險最高的機型之一，預計未來30至35年，平均每兩三年就會發生一次災難性事故。

三、波音危機看似“美國制造”神話破滅，實則是美國分裂亡國步伐的加快

波音僅僅是美國國家的一面照妖鏡，全盤托出美國國家危機將要導致的分裂和走向亡國的步伐。所謂制造業大幅放緩、供應鏈條斷裂、熟練技工短缺等多重問題只是表象。

第一，制造業空心化加速趨勢難以扭轉

1970至2022年，美國制造業增加值占GDP比重由22.7%降至10.3%，制造業就業占總非農就業人數之比由24.5%降至8.4%。服務業成爲美國經濟和就業的主要支柱。增加值占GDP比重由66.3%升至80.9%，就業人數占比69.4%升至86.1%。

美國的勞動力薪資遠高于全球平均水平

自特朗普開始，試圖通過提高進口關稅重振美國制造。但事與願違。制造業就業占非農就業的比重從其上任的8.6%反而降至卸任時的8.4%。

拜登看似更加雄心勃勃。自2021年開始，推出1.9萬億美元的《美國救助計劃法案》，1.2萬億美元的《基礎設施投資和就業法案，2800億美元的《通貨膨脹削減法案》和7830億美元的《芯片和科學法案》，規模超過4.2萬億美元。按照美國的支出法，看似能夠帶來超過名義GDP的16.2%，但是，實際數據極度絕望。2022年初至2023年10月，美國非農新增就業累計718.1萬人，其中，私人部門服務業新增就業546.3萬人，占同期非農新增就業的76.1%，制造業新增就業僅爲37.6萬人，占同期非農新增就業的5.2%。

拜登祭出的法案，實際推動的是美國小院砌牆的貿易保護主義和圍堵制裁打壓別國新興經濟的霸權霸淩霸道行徑。即使在全球馬不停蹄鼓搗忽悠，這層政治上披著美國第一的畫皮經不起駁斥就會自動脫落。因爲，全球供應鏈安全和你中有我我中有你的格局不是美國鼓吹的友岸外包能夠包辦到底。

拜登狂吹勁吹的資本密集型半導體工廠，更像是燒錢機器。以在亞利桑那州建設的台積電爲例，雇用人數僅爲6000名左右。意味著創造一個就業崗位的投資成本超過1000萬美元。意味著制造業回流的最終結果是美國消費者承擔更高成本。

1970年～2022年，美國制造業增加值占GDP比重由22.7%降至10.3%

就美國制造業收縮情況而言，ISM采購經理人指數，自2022年11月以來都低于區分擴張與收縮的50%阈值。ISM制造業指數低于50%的時間長度已經超過美國曆史上大多數經濟放緩時期。

就像拜登爲了騙取選票帶頭支持汽車工人漲薪一樣荒唐可笑。《華爾街日報》通過分析美國汽車産業得出結論，2012年至2022年，美國汽車制造業的生産效率下跌32%。底特律汽車三巨頭（通用、福特、斯特蘭蒂斯）的工人一直要求漲工資、確保工作生活平衡。實際上，如今美國汽車業早就沒有滿足這些要求的能力。

國際勞工組織（ILO）數據顯示，2022年全球153個國家或地區全部行業和制造業平均月薪爲1292和1095美元，而美國則分別爲4844和5458美元，爲全球平均水平的3.7倍和5倍。

第二，科技實力今非昔比

據統計，1950-1975年間，美國企業500強中，制造業企業占近80％，美國制造業從業人數比例在1945年曾達到就業人口的38％。1996年前，美國大學每年培養出50萬名科學家和工程師。

如今，早就面目全非。《財富》雜志的數據，工商管理、法律與金融是美國學生最喜歡的專業。只有9.4％的人選擇攻讀理工學科。醫藥、金融、互聯網行業目前是美國薪水最高、就業前景最好的專業。“最好和最聰明”的學生選擇華爾街始終成爲主流。美國最好的理工科高校麻省理工（MIT），畢業的100個碩士裏，只有不到5人選擇航空航天工業。哈佛大學，33％選擇金融行業，只有17％選擇從事STEM行業（科學、技術、工程、數學）。

2000年，美國大學授予的STEM博士學位的數量18289個，是中國大學9038個的兩倍。到2007年，中國反超美國。2010年，中國大學34801個STEM博士學位，美國大學爲26076個。2019年，中國大學在STEM領域共培養了49498名博士，美國大學培養了33759名。

預計到2025年，中國將有約77000名理工科（STEM）博士畢業生，幾乎是美國（40000名）兩倍。而且，如果排除美國的外來留學生，中國的數據約是美國的三倍。中國的42所雙一流高校中，有36所在2020年ARWU世界高校排名中進入了前500，有21所進入了前200名。約45%的博士來自雙一流高校，約80%的博士來自于中央部委直屬高校。

美國華盛頓的非政府機構“信息技術與創新基金會”（ITIF）副總裁埃澤爾認爲，到2025年中國大學畢業的理工科技術專業博士的人數，將會達到接近2倍于美國培養的人數，這一事實確實給美國敲響警鍾。

2022年8月，美國喬治城大學（Georgetown University）安全與新興技術研究中心（CSET）發表最新研究報告，以生命科學、地球科學、數學和統計、計算機科學、物理科學、工程、醫學，這七個學術領域的研究型博士項目對美國的STEM （指科學、技術、工程和數學學科）水平進行考察。鑒于中國對研究領域的分類與美國不同，報告考察中國STEM水平采用的是中國教育部定義的四個學術領域：科學、工程、農業和醫學。中國在過去十年奠定領先地位。

2023年7月24日，美國學者Sam Howell發表《技術競爭：一場人才爭奪戰》的研究報告，對美國戰略産業的STEM人才現狀作出分析：

美國半導體行業在多種職位和技能層次上存在短缺。預計到2030年，美國將面臨30萬名工程師和近9萬名熟練技術人員的短缺，而“芯片法案”帶來的人才需求增加可能會加劇這一趨勢。英特爾公司在美國本土已經難以找到足夠的操作員和技術人員來保持晶圓廠的運轉。

關鍵礦物爲許多現代技術提供基礎，對國家安全和經濟繁榮至關重要。2022年，美國對12種關鍵礦物完全依賴進口，對31種關鍵礦物的依賴程度超過50%。當前美國幾乎沒有國內礦物開采、精煉和加工能力。面對美國電動汽車産業的當前需求，其國內只能生産4%的锂，13%的钴，以及零星的石墨。預計到2050年，美國對關鍵礦物的需求將增加400%到600%。

第三，爲維持表面繁榮，GDP瘋狂注水

艾倫·格林斯潘（Alan Greenspan）針對美國統計數據的造假做出過如此表態：對統計數據不要較真。世界上存在著三種謊言:謊言，該死的謊言，統計數字。經濟統計數據就像比基尼，暴露出的那部分固然重要，但沒暴露出的那部分才更要命。

他在美聯儲一幹就是18年，任期橫跨6屆美國總統。“經濟沙皇”和“美元總統”等贊譽也紛至沓來。可見，格林斯潘已成魔盒。不僅是每屆總統很喜歡他的欺世盜名歪理邪說，也等于徹底道出了美國數據造假和無限發債的實質：

格林斯潘的繼任者們，本·伯南克(Ben Bernanke)、珍妮特·耶倫（Janet L. Yellen）和現任主席傑羅姆·鮑威爾（Jerome Powell），都是印鈔飲鸩止渴的高手，比起格林斯潘絲毫不落下風。

鮑威爾之前的四任美聯儲主席，充滿猶太血統

自拜登上任以來，與財長耶倫、美聯儲主席鮑威爾組成了登峰造極的造假三人組合。以高盛、摩根士丹利、摩根大通爲主的華爾街金融巨鳄們，對美國GDP增長下跌的預測數據完全不靠譜。因爲，華爾街低估了拜登和耶倫超一流的造假注水能力

2023財年第一季度：華爾街預測GDP增長將收縮近2%，但GDP增長1.1%；

第二季度：華爾街預測GDP增長爲0-1%，但GDP增長2.4%.；

第三季度：華爾街測GDP增長爲2-3%，但GDP增長4.9%；

第四季度：華爾街幾乎一致認爲GDP增長爲2%，最高預測值爲2.4%，但GDP實際爲3.3%。

2023年，美國的對GDP最爲關鍵的三組數據全部大幅塌陷，與GDP總量大幅上升形成強烈反差。

2023財年，美國聯邦政府財政赤字達到近1.7萬億美元，淨增3200億美元，同比增加23%。利息支出8790億美元，增加23%，國債利息支付總額達到創紀錄的6590億美元（不包括政府內部轉入信托基金的資金），增長39%，占全年財政支出份額超過10%，幾乎是2020年利息支付額的兩倍。

最新的2024年第一季度，聯邦財政赤字爲5100億美元，比去年同期增加了890億美元。同比增長21%。

但是，美國GDP規模就是在這種無法自圓其說的狀態下實現了逆勢增長。美國商務部公布的2023年經濟數據，GDP規模達到了27.37萬億美元，GDP的平均漲幅達到了2.5%。2023年，美聯儲虧損1143億美元。這是1914年美聯儲建立以來第一次出現年度經營性淨損失。一切好看的數據背後就是美國GDP注水吹起的一個個泡沫。

第四，《反猶太主義意識法案》將加速美國分裂亡國步伐

5月1日，美國衆議院急速通過《反猶太主義意識法案》法案的通過，意味著美國盎撒人成了人下人。或者說是盎撒人中的權貴們爲了博取猶太人的歡心，完全背叛了自己人。因爲，盎撒人中的政客們要想通向權力遊戲的頂峰，需要猶太資本的扶梯。這對尖銳矛盾，在《反猶太主義意識法案》的火上澆油之下，將導致一個直接結果：再次點燃美國獨立浪潮，加速美國迅速走向分裂王國之路。

2020年美國大選以來，美國13州開始加緊獨立步伐。美國民主黨與共和黨的支持者，對于脫離美國聯邦的支持度都顯著上升。其中以南部的共和黨人與西海岸的民主黨人意願最爲強烈。包括得克薩斯州、俄克拉何馬州、阿肯色州、路易斯安那州、密西西比州、阿拉巴馬州、喬治亞州、佛羅裏達州、南卡羅來納州、北卡羅來納州、弗吉尼亞州、肯塔基州和田納西州共計13個州，約66%的受訪共和黨支持者希望脫離美國聯邦，與鄰近的州一起建立自己的國家。

美共和黨20名議員提議廢除美聯儲，生活會更好

如果說這股力量有多恐怖，那就舉例說把！近期馬斯克在發文問：美聯儲到底是如何運作的？隨即20名共和黨議員共同提議廢除美聯儲的法案。

看看美聯儲是不是猶太人的美聯儲。近五任美聯儲主席中，鮑威爾的前任都是猶太人或者猶太後裔。保羅·沃爾克、艾倫·格林斯潘、本·伯南克、珍妮·耶倫。他們來自猶太血統。

我們看看美聯儲的股東結構吧：1983年，美聯儲調整後的持股比例爲：花旗銀行（洛克菲勒家族）15%，大通曼哈頓銀行（摩根家族）14%，摩根信托（摩根家族）9%，漢諾威制造（羅斯柴爾德家族）7%，化學銀行（摩根家族）8%。2000年，大通曼哈頓銀行和J.P.摩根公司合並成摩根大通集團（J.P.Morgan Chase & Co）。其中，摩根家族和羅斯柴爾德家族屬于猶太金融集團，合計占美聯儲85%股份；洛克菲勒家族屬于盎格魯-撒克遜集團，占美聯儲15%股份。說明美聯儲就是猶太資本擁有絕對控股地位的私人金融公司。

第五，眼紅中國“一帶一路”倡議，炒作中國産能過剩，只能證明美國好日子已經到頭

5月16日，在美國衆議院反華的“中國問題特設委員會”一場“中國的全球發展攻勢”聽證會上，尋求對抗“一帶一路”倡議的影響力。作爲證人參會的美國智庫戰略與國際研究中心（CSIS）高級副總裁丹尼爾·倫德（Daniel Runde）坦言，“我討厭它，因爲這是個絕妙的構想，它鼓舞了全球南方的人們，可它並不是我們提出來的。”

丹尼爾·倫德坦言，“我討厭一帶一路，因爲它太好了，卻不是我們提出來的

倫德在聽證會上說，“一帶一路”是一項雄心勃勃而且充滿希望的項目，它符合中國的朋友和潛在朋友們的願望。在大國競爭時代，我們不應要求發展中國家停止與中國的合作，中國是發展中國家更好的基礎設施建設者和投資夥伴。

能夠印證中國在新能源産業崛起的標志人物，可能也非美國人莫屬。那就是美國財長耶倫。在耶倫眼裏，中國“産能過剩”可能會“威脅到世界各地工廠的生存”，美國上調關稅是“戰略性和有針對性的舉措”。美國政府大幅上調一系列中國商品關稅。耶倫毫無臉紅地說，希望中國不要有過激反應。

耶倫：美國和歐洲需要以“戰略和團結的方式”應對中國“工業産能過剩”.

5月21日，耶倫在德國法蘭克福再度炒作起所謂中國“産能過剩”話題。聲稱美國及西方盟國必須“以團結的方式”應對中國日益增長的制造業實力，否則自身産業將處于危險之中。耶倫呼籲美國和歐盟在關鍵礦産方面加強合作，因爲雙方的供應鏈“過度集中在中國”。

針對耶倫荒誕不經的說辭，美國自己人怼她怼得毫不客氣。

4月3日彭博社指出：2022年和2023年，中國各行業的産能使用率均低于76%，遠不及80%的“正常”水平。“對于電動汽車來說，發達經濟體的問題似乎更多地源于中國企業更高的效率，而非産能過剩。”

5月9日，美國公共媒體（APM）經濟電台節目“Marketplace”中，主持人凱·雷斯達爾（Kai Ryssdal）毫不客氣地說，“我們只是在這些領域被中國打敗了”；“難道他們的補貼比我們的芯片法案和《通脹削減法案》提供的補貼還要多嗎？”

看看這位耶倫老太的回答吧：“美國會非常明確地針對這些領域進行投資補貼，但我們不希望看到中國向這些企業提供大量補貼，這會讓我們的企業破産”。

等于耶倫承認美國國運休矣！