“五折凱、六折虎、七折豹”，成爲了汽車行業現在的流行語。雖然很多民衆看到了新能源汽車行業的內卷，互相價格比拼，不斷給消費者“降價不降質”。但是誰能知道，傳統的外資豪華品牌轎車價格更是打折讓人不敢想象。

外資車企品牌的優惠不是大家能想象到的優惠萬兒八千，而是達到了讓人倒吸涼氣的幾萬十幾萬的力度。例如凱迪拉克XT5優惠12萬元，路虎攬勝極光優惠19萬元，捷豹XEL優惠15萬元。過去民衆認爲高不可攀的豪車，現在花一輛經濟型轎車的錢就能買到，現在進入到一個什麽競爭江湖？

不過換一個思維角度，那些外資進口或者合資品牌的傳統豪車，之前的利潤率是不是很大很大？否則如何能降價如此多呢？再深度思考，是不是也意味著我國的本土國産品牌，是不是已經具備了全球競爭的能力，質量和成本控制經受住了考驗？

可以下結論，國産本土品牌汽車確實站起來了！如果沒有本土品牌的崛起，怎麽可能有這些進口品牌豪車的大優惠呢！中國全球第二大汽車市場，曾經一度被這些進口品牌和合資品牌汽車壟斷著，但是隨著我國新能源汽車的彎道超車，真正實現了産業崛起和升級，帶給消費者也是滿滿的，更多選擇和持續的價格優惠。

看看目前這些國外品牌的國內價格，凱迪拉克CT4裸車價只要13萬元，優惠10多萬。而寶馬i3裸車車價僅僅只有17.95萬元，記者在廣東調查，發現報價可以整整優惠了17萬元。僅僅從價格方面考量，真是已經是入門級的最低C級家轎了。那麽降價的核心原因在哪裏？

中國汽車産業崛起的過程中，本土車企品牌也經曆了從模仿與跟隨到自主創新的轉變。近年來，隨著新能源汽車的快速發展和消費者對高品質汽車的需求增加，本土車企品牌開始崛起。而外資車企在新能源電動化的過程中，徹底的保守落後了。即使現在他們推出了新車型，也並不能取得消費者的認同，賣不出去也只能打折了。

根據中汽協數據，2024年1—4月，中國本土品牌乘用車累計銷售466.4萬輛，同比增長26.7%，市場份額達到60.7%，其中新能源汽車銷售增長更快。這是中國品牌乘用車市場份額首次超過60%，結束了近十年來在40%紅線上的反複拉扯。本土車企品牌的崛起，標志著中國汽車産業已經實現了從汽車制造大國向汽車制造強國的轉變。

我國本土新能源汽車市場占有率，已經超過所有類型汽車（燃油汽車和新能源汽車總計）銷售的50%。而在新能源汽車銷售中，除了特斯拉個別車型還能占據銷售前20榜單，其他都已經銷聲匿迹了。在我國大力發展新能源汽車的産業“彎道超車”競爭中，我們看准了時代趨勢，現在本土品牌合在一起，真的是遙遙領先。

現在我國本土車企，尤其是新能源汽車品牌，已經不限于在國內攻城略地了，而是“加速出海”競爭全球。根據乘聯會數據，2023年我國乘用車整車累計出口383萬輛，同比增長62%；2024年1-4月出口總量累計148萬台、同比增長37%。全球汽車江湖將重新構造。

其實只要有著公平的競爭環境，我們還有著新能源汽車的先發優勢，未來我國本土品牌汽車可以遍布全球每一個國家和地區。在新科技時代，我國的新能源汽車戰略已經成功在望了。