誰也沒想到,保時捷作爲超級豪華品牌,竟然在中國賣不動了!
2024年一季度,保時捷在中國市場的銷量爲1.63萬輛,同比大跌24%,保時捷中國經銷商都開始跟德國總部要補貼了。
保時捷在中國銷量大跌,主要還是因爲保時捷的新能源轉型過于緩慢,目前在售都是油車,唯一的一款電車還是2019年上市的,至今沒有什麽技術升級。
相比之下,中國國産新能源汽車進軍高端市場,已經取得不錯成績,配置更高,智能化技術更先進,而且價格比同級別外資豪車低很多,性價比直接拉滿,所謂國外豪車的優勢正在被一點點擊碎。
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在今年4月份30萬元以上SUV銷量榜單中,問界M9以1.32萬輛高居榜單第一,環比大漲105%,反超奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3,理想L7、理想L8、理想L9和蔚來ES6也進入榜單前十,奔馳和寶馬的銷量跌幅達到兩位數。
要知道,問界M9的價格在50萬元左右,月銷量能達到1萬以上,已經是一個奇迹,對于同一價位的BBA車型銷量産生了較強的沖擊。
在問界、理想、蔚來等一衆國産新能源廠商的高端車型沖擊之下,即使是德系較強的豪華品牌,奔馳、寶馬和奧迪在中國市場的銷量也難掩頹勢,爲了挽救銷量,德系豪華也開始了大降價。
不只是中高端市場,在低端汽車市場,外資恐怕也要失去最後的“護城河”。
比亞迪近期發布了車型秦L和海豹06,使用了比亞迪第五代新技術,重點是續航可以幹到2000公裏,油耗3升以內,更勁爆的是價格9.98萬起步,以低油耗聞名的日系低端車型還有活路嗎?“馬路三大媽”恐怕都要讓位了。
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所以,可以大膽想象一下,今年下半年比亞迪的銷量會有多猛!
事實上,今年上半年,比亞迪的銷量已經逆天了,今年4月份,比亞迪的銷量31.27萬輛,超過本田、現代,在全球排名第四。
5月份比亞迪銷量再創新高,達到33.18萬輛,同比大漲38%,按照這個全球榜單來看,比亞迪已經超過了福特,在全球的銷量僅次于豐田、大衆,跻身世界第三。
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今年前5個月,比亞迪累計銷量127萬輛,同比增長26%,根據比亞迪新推出車型的受歡迎程度,預計下半年單月銷量可能接近40萬輛,全年銷量有望突破400萬輛。
比亞迪去年的營收規模首次突破6000億,今年有望邁向8000億,未來3年將劍指1萬億大關。目前,比亞迪的全球員工70萬人,研發人員突破10萬,今年一季度研發投入106億,是國內研發投入最高的車企。
作爲中國最大的汽車巨頭,比亞迪幾乎是全産品線覆蓋,從低端車型到中高端車型都生産,旗下高端車型仰望U8在5月的銷量爲608輛,4月賣了952輛,對于一款百萬級別的國産豪華新能源汽車,這樣的表現已經很厲害了。
但是,中國汽車走向全球的過程不會一帆風順,從耶倫提出中國新能源産能過剩言論以來,美國和歐盟已經開始著手提高中國汽車進口的關稅,這勢必會對中國汽車走向全球造成一定阻礙。
另外,豐田汽車2023年業績再創新高,雖然在中國市場銷量下滑,但在美國和日本市場銷量持續上升,豐田汽車去年淨利潤2300億元,是比亞迪的7倍,所以中國車企要走的路還很長,賺全世界的錢才是真正的國際化汽車巨頭。
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從全球銷量來看,豐田去年的銷量超過1100萬輛,而比亞迪去年超過300萬輛,即使今年突破400萬輛,和豐田相比依然存在很大差距,但是比亞迪的增速很快,國內市場已經很卷了,重點是要大力開拓國際市場,中國汽車“走出去”,機遇與挑戰並存。
第二個恒大
保時捷輸在智駕系統上!
要是沒有BBA,國産車敢賣你五百萬一輛[笑著哭][笑著哭][笑著哭][笑著哭][笑著哭]
理想最垃圾
擁有國外産豪車,那已經成爲國外的錢奴。
油車沒有在電車剛冒頭時來一波大降價,把對手摁死,是最大失誤。