不管是合西高鐵還是合康高鐵，近些年爭論的點是在南信合高鐵與襄信合高鐵抉擇上，即南陽與襄陽之爭，最終是推進南信合高鐵，那也就是說南陽取得了先機。從信息來看，也正是如此，關于南信合高鐵的信息，可謂是鋪天蓋地，也一直表示要開工，而且國鐵也是很支持的，那還不妥妥的了。

南信合高鐵落實後，那要想實現合西高鐵或合康高鐵，就得還向西延伸，即南信合高鐵從南陽往西推進，但從相關信息來看，現在南陽往西推進已形成了兩種方案，一接湖北十堰，二接陝西商洛，顯然，短期內，這兩種方案是不可能都推進的，在南信合高鐵落實到位後，肯定會先推進其中一種方案，那哪種方案更有可能呢？

如果僅從連接的城市來看，肯定是接湖北十堰的方案有更大的可能性，因爲這條線路更短，建設成本更低，而接陝西商洛的方案，不僅裏程長，而且沿線多爲山區，建設難度是相當大的。

但高鐵最終是實現互聯互通的，那自然會受其它線路或城市的影響。不管是接湖北十堰方案，還是接陝西商洛方案，最終都連接到了西十高鐵上，那選擇方案時，西安的態度起到了很大的作用。

作爲我國西部對接中東部的橋頭堡，西安是有著絕對的話語權的。陝西肯定也是全力支持西安的，而在建設西十高鐵時，陝西已在商洛預留了南陽至商洛高鐵接入的條件，那還不明顯嗎？陝西支持南陽至商洛高鐵的建設，相信這也是西安的態度。

對此，商洛也漸漸活躍起來了，不僅積極溝通西安與陝西，尋找更多的幫助，而且對于南陽至商洛高鐵也在研究中，以求加快推進吧！

有了南陽至商洛高鐵後，那合西高鐵也基本妥了。即南信合高鐵+南陽至商洛高鐵+西十高鐵西安至商洛段。那暫緩建設南陽至十堰高鐵，是不是說合康高鐵就沒戲了呢？當然不是的了。

不管是中西部地區的西出，還是西部地區的東進，都是需要合康高鐵的，那合康高鐵建設也是必然的，其實早期安徽與國鐵一起推進的，也是合康高鐵，就是爲了實現我國又一條東西向大通道。那合康高鐵如何而來呢？

要想得到合康高鐵，必須要建的是十堰至安康高鐵，這是改變不了的。但向東的話，要麽建設南陽至十堰高鐵，要麽建設隨州至信陽高鐵。而上面已分析過了，南陽至十堰高鐵或會暫緩，那只能建設隨州至信陽高鐵了。其實從發布的信息也能看出，隨州至信陽高鐵的可能性更大，因此湖北方面就等南信合高鐵敲定了，然後快馬加鞭地推進隨州至信陽高鐵，這樣的話，不管是合西高鐵還是合康高鐵，湖北都是有份的。只是此時的合西高鐵有點繞，即西武高鐵西安至隨州段+隨州至信陽高鐵+南信合高鐵合肥至信陽段，顯然，這樣的線路不太理想，未來開行的車次肯定也不多的，但至少合康高鐵還算較直的，是跑不了的。

因此，未來的合西（康）高鐵，南陽或得合西高鐵，襄陽或得合康高鐵，但南陽與十堰或難牽手，也就是南陽至十堰高鐵建設的可能會越來越小。

以上也僅是個人的一個推測，畢竟合西（康）高鐵除了南信合高鐵基本敲定外，其它都處于研究中，還需要官方的進一步披露。不過，應該八九不離十，因爲推測都是以官方發出的相關信息爲依據的，還是有著一定的參考價值的。