進入2024年以來，不斷有國際著名車企宣布暫停或放緩電動汽車的研發和投入，包括此前一度大力宣傳推廣自己電動車概念的蘋果公司，更是直接放棄了電動汽車的研發。

與此同時，國際汽車巨頭Stellantis集團宣布將斥資60億美元，進行內燃機的研發工作，這不是個別現象，衆多國外車企都宣布將在未來一兩年推出新型的內燃機車型。

這些車企的集體表態讓人産生疑惑，難道是新能源車的發展前景已經暗淡，才導致他們重回內燃機車的老路？中國目前的新能源車産業，還能繼續高速發展嗎？

仔細觀察這些國際著名車企的表態就會發現，他們並非是徹底放棄新能源車市場，大多數企業都是暫緩推進。

奔馳表示，該公司原定于2025年實現電動車銷量占比達到50%，目前這一目標將推遲到2030年，同時放棄2030年全面實現電動化的計劃，奔馳將把市場重心重新放到燃油車型上。

美國福特公司則宣布將年産60萬輛電動車的計劃，從2023年推遲到2024年年底。

除此之外，包括寶馬、保時捷、奧迪等衆多品牌紛紛推遲了原來制定的電動車市場計劃，而日本的豐田公司則突然叫停了電動車生産計劃，掌門人豐田章男更是多次在公開場合貶低電動車。

由此可見，這並非是一兩家企業的決定，而是國外汽車行業心照不宣的集體行動，他們爲何要這樣做呢？

甯德時代董事長曾毓群在接受媒體采訪時，曾一語道破天機，他認爲國際車企並沒有全面回歸燃油車，更不可能停止電動車業務，“只不過是不賺錢，需要延遲一陣”。

沒錯，就是因爲國外的車企搞電動車，難以收獲預期利潤，所以采取了放緩推進的策略，來應對目前的市場情況。

以奔馳爲例，2023年，全年銷售電動汽車24萬輛，僅占總銷量的11.7%，這和投入的研發成本實在是不相匹配，如果繼續之前的計劃，只會讓企業的利潤不斷縮水。

進入21世紀以來，全球新能源車市場的容量呈現逐年擴大的趨勢，特別是歐盟出台燃油車銷售禁令，于2035年將禁止在其境內銷售非零碳排放的新燃油車，這都說明新能源車毫無疑問將是世界汽車産業未來的趨勢。

但是，本來起源于西方的新能車技術，在相當長的一段時間內被這些車企忽略了，他們認爲新能源車無法創造高額的利潤，相關産業鏈更是難以健全。

這給了中國車企彎道超車的機會，2010年之後，中國新能源車強勢崛起，自2015年起，中國牢牢占據了世界新能源車産銷量第一的地位，2023年中國汽車出口更是躍居世界第一。

更爲關鍵的是，中國在發展新能源車的過程中，建立了完整的産業鏈，同時依托中國自身的龐大市場，實現了整個行業的良性循環，成本不斷降低。

中國車企相互之間的競爭日趨激烈，不可避免的將國際車企也卷入其中，這就造成了一種現象，中國新能源車“內卷”的市場狀況，逐漸發展成爲對國外車企的強烈沖擊。

相同的品質，中國新能源車的價格要低好幾萬塊錢，你讓消費者怎麽選？

況且，國際很多著名車企在制定自身新能源車發展計劃的時候，依然習慣性的覺得可以高歌猛進，等到他們真的下場參戰之時，才突然發現，原來市場的主導權早已不在自己手中。

怎麽辦？那就先停下來等一等吧。

他們要等什麽呢？

從今年2月份開始，美國極力炒作“中國電動汽車威脅論”，美國商務部長雷蒙多甚至放言，中國可以讓行駛在美國道路上的300萬輛電動汽車同時抛錨，這些電動汽車收集了美國人的信息，正在威脅國家安全。

隨後，美國開始針對中國電動汽車出台一系列禁令，先是要求在美銷售的電動汽車，不得使用中國的電池，然後又針對中國電動汽車加征關稅。

歐盟也同步跟進，去年10月，歐盟發起針對中國電動汽車的反補貼調查，認爲中國車企取得了政府的補貼，造成了不公平的市場競爭，這項毫無依據的調查將持續13個月。

市場競爭無法取得優勢，就利用非市場化手段對中國産品進行圍堵封殺，這一套手法實在是不新鮮，歐美等國的做法，客觀上來說肯定會對中國車企造成一定的影響，但這樣就能幫助他們的車企取得優勢嗎？

至少短期內恐怕很難，新能源車發展絕不是某幾家車企的企業行爲就可以實現的，在很大程度上，需要政府的大力扶持，至少相關配套，如充電樁等設施，要由政府協調發展，此外政府的補貼、相關的政策都會起到重要作用。

但以目前的世界經濟狀況來看，戰爭的影響依然嚴重，讓歐美國家將更多的公共資源投入到新能源車的發展上來，恐怕很難做到。

歐美車企不得不面對一個兩難的局面，如果繼續發展電動汽車，將直面來自中國的市場沖擊，在這場競爭當中，一個不小心，原來的優勢也有可能喪失。

而如果放棄電動汽車，那相當于放棄了未來的所有市場機會，這是任何一家車企都無法承受的後果。

所以，這些車企幾乎無一例外的都表示不會放棄新能源車發展計劃，但至少目前一兩年，需要將原來較爲“激進”的市場目標進行調整。

他們的用意其實很容易理解，一方面騰出一個緩沖期，去加強自身的“內功”，另一方面觀望政府的非市場化措施，能否對中國電動汽車起到限制作用。

由此可見，一些國外媒體帶節奏唱衰新能源車，完全是無稽之談，中國已經在電動汽車産業鏈、創新鏈上取得絕對優勢，當下更應該保持戰略定力，堅定不移的走出中國汽車産業的康莊大道。