歐洲很多國家是美國的合作國甚至盟友，因此曾經對于我們的航天發展有所限制。近些年由于中國航天取得的成就，歐空局和我們的合作逐漸多了一些，主要目的是搭便車，在嫦娥五號的時候，我們與歐空局合作進行飛船的遙測控制，在嫦娥六號的時候進一步擴大了合作，有包括歐空局、法國、意大利在內的4個有效載荷，乘著嫦娥六號著陸于月球表面。

歐空局這次的載荷成功在月球取得了新發現。原來科學界根據太陽風暴的特點，認爲月球表面可能存在負離子，這是一種帶負電的粒子。然而月球表面的負離子在離開月球後很快就會消散，因此在月球軌道上難以觀測到，需要更近距離。這次歐空局的陰離子探測器隨著嫦娥六號著陸月球，成功探測到了陰離子的存在。

這一研究將使得人類對月球表面的空間氣象有更深的了解，以便于未來開發更切合月球表面粒子環境的探測器和月球車。歐空局在剛有此發現的時候也表達了興奮，和中國的合作也比較順利了。其實我們的航天發展比較晚，而且航天發展需要的投入很大，所以我們是想要和歐美進行合作的，然而事情往往不如所願。

歐空局和我們中國的合作可能會在嫦娥六號之後迎來終結，目前歐空局並不打算繼續參與中國的嫦娥七號、嫦娥八號月球探測項目。目前我們的嫦娥七號的有效載荷已經公布，與我們合作的國家主要有埃及、巴林（其中巴林是美國盟友，巴林和埃及合作開發探測器）、俄羅斯、意大利、瑞士、泰國、國際月球天文台協會等，共7個組織或國家的6個有效載荷。

空局國際關系主管最近卻對美國的媒體談到：“目前我們還沒有和中國就嫦娥六號、七號繼續合作的計劃。”這還不是重點，重點是他們也不會和我們進行未來的月球科研站的建設。因爲我們的合作對象——俄羅斯，目前被歐洲禁運制裁，而俄羅斯是我們建設月球科研站的重要合作對象，雖然整個項目是我們主導，但是也想要有國際合作，俄羅斯曾經是一扇窗口。

影響是多面的，這標志著歐洲和中國在空間站方面的合作也可能面臨終止。歐空局曾經派遣航天員來中國進行培訓交流，這些航天員甚至可以說中文，原本可能在未來進駐中國的空間站，以防止在國際空間站退役的時候，歐洲沒有太空的研究場所。因爲俄羅斯這個事，歐空局在未來怕是難以派遣航天員進駐中國空間站，至少目前是沒有這樣的計劃。

歐空局做出的決定，也和他們與美國的合作有關。美國同樣計劃在月球軌道建設軌道站，同時進行載人登月、在月球表面建設永久的科研站等計劃。歐空局主要參與Gateway 和 Artemis 計劃，其中42個歐美洲國家和美國簽署了《Artemis 協定》，Gateway計劃是一個目標是在月球軌道建設空間站的計劃，可以爲宇航員在月球表面任務、科研做准備。

同時，歐空局還和商業公司進行合作，簽署了星際實驗室和Vast商業空間站的合作協議。星際實驗室是由空中客車公司和航海者航天公司發起，擬建設空間實驗室以替代可能退役的國際空間站，星際實驗室空間站爲歐洲的航天科技人員提供上行或下行的服務，並且支持歐洲的研究人員利用星際實驗室開展研究。

Vast商業空間站類似于星際實驗室，計劃在明年的後半年發射Haven-1 空間站的艙段。歐空局爲Vast商業空間站爭取一些供應，比如關鍵零部件的供應，以便他們更好的發展空間站項目。而Vast商業空間站則可以讓歐洲的航天員進行在軌駐留任務，未來主要面對歐洲國家的公民，用于發展地球軌道的商業活動。

鑒于這些空間站合作項目，歐空局未有和中國合作繼續擴展中國空間站的計劃，同時也不想參與中國後續的月球表面科研站的建設。在與歐洲的探討中，我們主要是想要爭取一些合作國，以便集思廣益，一定程度上可能也可以減少資金的投入，對我們的發展有一定的好處。但顯然，就像當年我們被拒絕參與國際空間站的建設一樣，歐空局也一樣提防著我們。

歐空局的主要借口是，因爲有俄羅斯的存在，因爲俄羅斯和烏克蘭目前發生的那些破事。雖然，月球表面科研站是一個由中國主導的項目，但是抱歉，合作不能再繼續了。目前有包括俄羅斯、土耳其在內的11個國家同意與我們一塊建設月球科研站，這和美國以及歐洲現有的航天計劃有些沖突，他們更傾向于和美國的合作。

歐洲航天在整體上比較依賴美國，並且在多個項目上與美國保持密切合作，從地球軌道到深空探測，雙方都有衆多的合作項目。盡管在某些領域歐洲擁有技術優勢，但由于中國與歐洲及美國在國際事務上的看法不同，歐洲不常將中國視爲主要合作夥伴。爲了防止技術流出，出于國家安全的考慮，他們也是避免與中國進行深度合作。

歐洲航天局（ESA）是ISS的主要合作夥伴之一，提供了多個模塊和實驗設備，由于歐洲自己制造和發射的火箭的成本比較高，歐洲也比較依賴美國的發射服務（如SpaceX的龍飛船）將宇航員和物資送往ISS；在空間觀測方面，ESA與NASA合作開發和發射了JWST，ESA提供了發射服務和部分科學儀器；ESA依賴NASA的深空網絡進行探測器的通信和數據傳輸。

歐洲國家擔心與中國的合作可能導致敏感技術的泄露，這些技術可能被用于軍事或與歐洲的商業利益相競爭，因此可能以國家安全爲理由，限制與中國在航天領域的深度合作。歐洲對中國參與其重要導航或通信系統項目持謹慎態度，盡管存在擔憂，目前仍有科學任務上的合作，例如ESA的地球觀測衛星與中國的遙感衛星共享數據，以提升全球環境監測能力。

建設中國空間站，幾乎全部是中國自己的努力，而且花費的成本遠遠低于國際空間站，目前國際空間站的一期項目已經建成，未來還可能進行擴展，開啓二期甚至三期項目，通過不斷叠代的方式更新艙段，我們的空間站在軌的時間預計將很長。

在建造成本方面，國際空間站的建設和運營是由16個國家合作進行，總共花費了大約1600億美元才最終建成， 而且在後續的運營過程中也有著較高的成本。且不同國家制造的艙段存在著運輸和技術標准的差異，需要多國合作協調，複雜的設計和制造、頻繁的發射和維護任務導國際空間站的運營成本也更高。

而中國空間站，雖然具體的總成本未公開，但估計遠低于ISS，建設和運營成本可能在80-100億美元之間。因爲空間站完全是我們自己設計和建造的，因此在不同艙段上我們的標准很統一，對接的時候也更爲簡便。加上我們的制造成本本來就低，中國因爲全産業鏈的關系，所有的零部件都可以自主打造，可以大大降低成本。

國際空間站（ISS）的加壓空間約915立方米，遠高于中國的110多立方米，然而由于桁架結構的影響，國際空間站實際上有很多的空間浪費，實際上安設的科研櫃和中國空間站差不多，甚至還有不足，而中國的科研櫃是用近些年最新的技術制造，而國際空間站已經是20來年前的東西了，由于結構限制和複雜的國際合作協調，部分空間未能完全用于實驗設備或科研用途。

因此在科研櫃方面，盡管國際空間站的加壓空間較大，但由于國際合作的複雜性和不同模塊的功能限制，科研櫃的數量和布局受到一定限制，利用效率並不總是最優，有時可能受到不同國家模塊之間協調和資源分配的影響。中國空間站通過精心設計和集中管理，科研櫃和實驗設備的數量和布局得到了最大化的利用。

未來建設月球表面的科研站的時候，我們也具有這方面的優勢，由我們主導各種艙段以及航天器，並且由我們主導進行發射。那麽我們對于資源的利用將更加的統一，也是便于降低科研站的建造。在國際空間站的建設中，歐美付出了遠高于預想的成本，月球站建設的過程中可能重新遭受這樣的問題，不同國家之間會出現扯皮的現象，也是耽誤建設進度。

其實現在和俄羅斯合作，也是我們想要更多的國際合作，原本也想和歐洲合作，但看樣子他們有別的想法。未來，建設月表國際科研站，我們依然會是主導，因爲航天本身就是比較龐大且長期的投入，俄羅斯現在的情況不允許他們有太多的投入。但是俄羅斯也有很多空間站實際建造的經驗，他們也有值得我們學習的地方。