6月30日，韓國媒體《今日財經》發表文章稱，今年5月，韓國造船業界的訂單占有率降至10%，大幅落後于中國。據分析，這主要是因爲韓國的主力船種液化天然氣（LNG）運輸船和大型集裝箱船的訂單大幅減少。

英國造船和航運市場分析機構克拉克森研究公司表示，上個月全球船舶訂單達180萬CGT（62艘船），較去年同期減少51%。

中國承攬154萬CGT（54艘）訂單，以85%的占有率位居第一。韓國僅爲17萬CGT（2艘），占有率降至10%。此前，4月份韓國的訂單份額爲14%，這意味著其市場份額已連續兩個月保持在10%區間。

這被解釋爲上個月LNG運輸船和大型集裝箱船訂單放緩的結果，韓國憑借其競爭力有選擇地贏得訂單，從而橫掃了這些訂單。

就LNG運輸船而言，盡管市場下滑導致新船投資減弱，但來自卡塔爾的訂單仍相對較多。然而，新集裝箱船訂單卻出現大幅下降。

這一缺口被2018年以來訂單低迷的超大型油輪（VLCC）和中型成品油輪等大型油輪的訂單量所彌補，取得了較好的訂單量。

韓國業界認爲，雖然第一季度訂單良好，但海運市場規模較小的LNG船和LPG船的比重占77%，而三大主要船種中，唯一接到訂單的是油輪，僅占總數的20%，這多少有些畸形。

此外，韓國造船業一季度市場份額大幅擴張，是由于同期卡塔爾LNG運輸船合同集中的特殊情況，這種特殊情況很難持續下去。

韓國進出口銀行海外經濟研究所在《2024年第一季度航運造船業趨勢》報告中表示，“韓國和中國結構調整後，中國維持和運營著比韓國更大的船舶生産能力，從市場份額來看，超越中國幾乎是不可能的。”

實際上，今年第一季度韓國造船業界連一艘集裝箱船都沒能承攬到，集裝箱船是主要船種之一。由于集裝箱船的新造船供應增加，船主的訂單大幅減少，第一季度12艘大型集裝箱船全部被中國拿走，韓國造船公司的集裝箱船訂單爲零。

韓國業界相關人士表示：“雖然占有率處于下風，但韓國切實攻占了需求快速增長的LNG運輸船市場和全球脫碳動向帶來的新船種市場，確保了充分的必要數量，這一點值得肯定。比起與中國的排名之爭，保持競爭力優勢和市場上的高信賴度更重要。”