NASA應該相當無語，波音CST-100 Starliner（星際航線）飛船又雙叒叕的漏氣已經整的NASA臉色有點不太好了，NASA不得不宣布再次推遲波音飛船返回的時間，從此前6月14日推遲到18日，現在又推遲到不早于22日，看來波音飛船的問題很嚴重。

英媒《每日郵報》則指出，在波音飛船發射前就有“吹哨人”再三警告飛船問題很嚴重，但波音還是強行發射了！目前滯留在太空的星際航線飛船漏氣正在不斷發生，時間越久問題越嚴重，NASA極有可能會派遣載人龍飛船前往太空接回兩名宇航員，英媒指出，馬斯克或成爲這次漏氣事故的最大贏家！

美國宇航局在6月14日表示，波音星際航線飛船需要額外的時間“完成出發計劃和運營”，包括對星際航線系統進行一些最初未在空間站停留期間進行的額外測試。波音公司副總裁兼商用機組項目經理馬克·納皮 (Mark Nappi) 在關于最新延期的聲明中表示：

“我們有機會在空間站上呆更長時間、進行更多測試，這將爲我們的工作提供寶貴的數據。在空間站上有足夠的時間和空間，可以最大限度地爲所有合作夥伴，包括我們的機組人員提供學習機會。”

NASA與波音技術團隊爲星際航線飛船安排的測試主要包括飛船後部推進器的簡短測試，具體方式是八個推進器中的七個將以兩次脈沖方式啓動，總持續時間約爲一秒，以測試發動機是否工作正常。

估計大家有點懵圈，波音飛船是漏氣問題，怎麽又跑去測試發動機了？原因是這樣的，從發射前就開始漏氣的波音飛船，發射後繼續漏氣，但據波音的工程師表示漏氣很微量，不影響飛船發動機工作。

然而在6月5日發射成功入軌後，6月6日與國際空間站對接時卻發現8個發動機中有5個發動機被星載計算機認爲故障無法使用，波音工程師在線恢複了四個發動機上線，最終使得對接工作順利完成，但到現在都不清楚當時5台發動機爲何“意外”離線！

美國宇航局商業乘員項目經理史蒂夫·斯蒂奇在一份聲明中表示：“我們正在繼續了解星際客機的能力，爲讓它在空間站執行爲期六個月的對接任務的長期目標做准備。”不過他並未提及漏氣原因與解決辦法，因爲就在飛船與空間站對接後不久檢測到了第五次泄漏。

波音的星際航線飛船最初計劃在國際空間站停留八天，也就是6月14日返回地球，但NASA將其原定在6月14日的出發時間推遲至6月18日，後來又推遲到了不早于22日！目前史蒂夫·斯蒂奇又放風稱要進行6個月的長期准備，這可非常不妙！

英媒《每日郵報》：強行發射，波音問題很嚴重

6月14日的英國《每日郵報》報道了波音星際航線飛船的尴尬境地，回顧了波音飛船發生泄露的幾個時間節點：

第一次泄漏：原定在5月6日發射當天技術團隊發現閥門有氦氣泄漏，取消了發射任務。

第二次泄漏：6月5日發射後再次發生氦氣泄漏；

第三次泄漏：發射當天與Atlas火箭分離數小時後，NASA稱飛船出現了兩處泄漏

第四次泄漏：6月6日靠泊國際空間站後發生了第四次泄漏；

第五次泄漏：6月10日波音飛船發生了第五次氦氣泄露事件；

波音的工程師懷疑是一個有缺陷的密封橡膠圈，這個密封圈與紐扣大小差不多，但目前還無法確認，工程師唯一能確認的事目前泄漏量非常微小，不會影響星際航線飛船返回。然而一而再再而三發生的泄漏事件與發動機意外離線事故讓NASA如履薄冰。

一系列的問題引發美國宇航局一名承包商的擔憂，他敦促NASA“重新進行安全檢查，並重新審查安全協議，以確保星際客機在發生災難性事件之前是安全的”。前太空系統指揮官兼空間技術收購經理魯迪·裏多爾菲 (Rudy Ridolfi) 則表示：“好消息是他們在國際空間站（星際航線飛船的兩名宇航員可以一直呆在國際空間站），而不是像阿波羅13號那樣試圖從月球返回地球。”

《每日郵報》曾在5月31日報道稱，波音的星際航線發飛船問題不少，NASA的承包商、ValveTech 總裁艾琳·法維爾就曾在5月8日警告NASA和波音：

“作爲NASA的重要合作夥伴和閥門專家，我們強烈敦促他們不要嘗試第二次發射，因爲發射台上存在發生災難的風險。”

法維爾澄清說，她並不是在呼籲永久停止星際航線的發射，也不是在呼籲停止波音公司的項目本身，這兩個項目都是美國宇航局商業載人計劃 (CCP) 不可或缺的一部分，而只是要求在發射前進行積極而嚴格的安全審查。

波音星際航線自2011年以來一直在測試其 CST-100 星際客機，經曆了一次又一次的故障，2019年首次無人飛行時還因爲時鍾問題無法和國際空間站對接，第二次無人飛行時遭遇了多台發動機故障，並且落地後還發現燒蝕不均勻現象，這個問題極端嚴重。

此前已經有多次警告，其中還包括波音公司前質量工程師薩姆·薩勒普爾（Sam Salehpour）在參議院作證。薩利普爾上個月在公開聽證會上告訴參議院調查人員： “盡管波音公司的官員一再宣稱，但波音公司並不存在安全文化。”

波音是美軍工巨頭，也是全球最大的民用客機制造商，但近些年來一一直被客機事故困擾，門塞爆裂導致艙門掉落、 發動機空中起火以及兩起導致346人喪生的墜機事故，波音已經深陷醜聞，目前問題已經相當嚴重。

波音艙門掉落

今年3月11日，波音公司前質量高管約翰·米切爾·巴內特被發現死在南卡羅來納州查爾斯頓縣一家酒店停車場的卡車裏。當地警方稱巴內特死于“自傷的槍傷”，證據指向了自殺！此前巴內特曾經就波音的問題連續舉報，並且還准備在3月在當地法庭出席對波音指控的作證。

4月30日，波音公司生産安全和産品質量問題又一名舉報人喬舒亞·迪安突發疾病去世，終年45歲。據《西雅圖時報》5月1日報道，迪安住在堪薩斯州威奇托市，身體一向很好，生活方式健康。家屬表示兩周前，迪安突然因呼吸困難就住院，但隨後病情不斷惡化最終死亡。

“兩任”波音飛機的吹哨人都意外死亡，這讓大家對波音飛船的吹哨人薩姆·薩勒普爾的命運非常擔憂，目前他舉報的問題差不多已經應驗，波音飛船是否存在其他致命問題還是個未知數，但有一點可以肯定的是，波音飛船絕不無辜！

波音星際航線飛船是和SpaceX的龍飛船一起中標NASA的商業載人航天發展計劃研制的載人飛船，主要應用方向是往返地球與國際空間站的“定期航班”，飛船直徑4.56米，總高度5.03米，內部空間11立方米，最多可載7名宇航員，設計壽命：自由飛行60小時，停泊空間站210天，與SpaceX的龍飛船大致在同一水平。

如魯迪·裏多爾菲所說，波音飛船的兩位宇航員最大的幸運就是目前對接在空間站上，只要他們願意可以在國際空間站上一直“住”下去，並且波音飛船也能在空間站上“系泊”至少210天，可以“待機”到明年1月份，有的是大把的時間來解決問題。

這次泄漏的是高壓氦氣，是飛船主發動機對燃料和氧化劑加壓的壓力源，泄漏超過阈值會導致發動機推力不足甚至無法啓動，要是在返回途中出現這種事故，最壞的情況就是船毀人亡，最好的就是在軌等待救援，在宇航員進入飛船返回地球時其自由飛行時間也就60小時，發射後對接已經用了一半多，那麽剩下也就二十幾個小時，這個風險太大，所以宇航員不如窩在國際空間站內等待救援。

NASA總得比俄羅斯航天局長點志氣吧

2022年12月15日，俄羅斯對接在國際空間站的MS-22聯盟號飛船遭遇微隕石撞擊，導致軌道艙冷卻劑泄露，俄羅斯航天局原本打算讓宇航員坐破損的飛船返回地面，但最終還是考慮到安全問題選擇了發射一艘空飛船接回了這三名宇航員。

當時俄羅斯正處在俄烏戰爭的最艱難時刻，俄航天局都能作出如此選擇，現在美國的條件比俄羅斯當年要好NN倍，所以NASA在這次“救援”上是不是要比俄羅斯做得更好點？其實早就有專家建議了：

紐約大學航空航天工程學教授倉林勝男 (Katsuo Kurabayashi) 表示：“鑒于星際航線目前的情況，NASA 可能會決定使用替代航天器，例如 SpaceX 的龍飛船，將宇航員安全送回家。

南加州大學宇航學教授邁克·格倫特曼也表示，“SpaceX 更有可能在可預見的未來提供額外的發射服務，將宇航員送回來。”

辦法只有一個，目前國際空間站上沒有多余的飛船，只有俄羅斯MS-24聯盟號飛船，乘坐三人，將于9月24日返回，還有一艘龍飛船8號，也就是C206.5 ♺ 奮進號，預計將于2024年第三季度返回，可以乘坐私人，但目前國際空間站上有3+4+2，總共有9人，因爲龍飛船原本可以載7人但因爲安全問題被NASA限制到了4人。

因此如果要救援的話只有一個辦法，發射第二艘龍飛船上天接回兩名波音飛船的宇航員！這就很有趣了，因爲波音的星際航線飛船與SpaceX的載人龍飛船原本就是競爭的死對手，當年一起競標的，但後來SpaceX早就在2020首次成功載人飛行，波音的星際航線飛船4年後才首次載人飛行！

這拖延也就罷了，但是研發費用比龍飛船高出11億美元，承運合同比SpaceX高了16億美元，預算超支15億美元，但是載人首飛卻比龍飛船晚了4年，每張船票的價格9000萬美元，比龍飛船的5500萬美元出60%，而且在幾次飛行過程中還持續不斷地出現各種故障，NASA的高官都麻了！

不過這倒是意外的讓馬斯克成爲了最大的贏家，因爲波音本來就是SpaceX是競爭國際空間站“航班”的最大對手，這次波音落難還是SpaceX的龍飛船做了拯救宇航員的超級英雄，這就是一次活廣告，馬斯克又長臉了。

龍飛船每張船票只要5500萬美元，兩張1.1億美元，也不是特別貴，至少比波音自己發射要1.8億美元節省多了，這可是筆劃算買賣！