2名航天員仍需要提心吊膽4天，暫時不能返回，出艙活動都換好艙外服了又被叫停。這趟旅程可真夠鬧心的，NASA也是心大，在明知道飛船有問題的時候，還會是頂著壓力讓火箭發射。可是你能發射完就不管了嗎，宇航員還得回來啊。

返回時間推遲到6月22號

前方傳來了最新的消息，波音的星際航線（Starliner）又要推遲返回了，預計最早的返回時間可能到6月22日。此前，星際航線已經超過預定的時間，多在太空待了五六七天，彼時飛船可能存在閥門的問題。然而，現在問題還是沒有解決。兩名航天員也被折騰的夠嗆，什麽時候才是個頭兒啊。

僅僅是昨天，宇航員在空間站就經曆了好幾個問題。首先，航天員要開展額外的艙外行走，有著配合檢查飛船並且進行一些其他任務，然而卻面臨著沒帶艙外服的尴尬；然後，協調到2具空間站現有艙外服，宇航員在氣閘艙內換好艙外服後感覺不舒服；最後，氣閘艙還誤報警，報警稱宇航員可能患上減壓病（這是一種與外部大氣壓力迅速降低有關的急性毛病），不知道是不是氣閘艙漏氣了。

無奈之下，NASA最終叫停了這次出艙活動，同時將預定的返回時間又往後順延了4天，兩名航天員還至少需要在空間站內等待4天。而且，這4天內，還不知道NASA還會鬧什麽幺蛾子呢。而後續，NASA又規劃了一次出艙行走的任務，只是下一次額外的出艙行走任務，不知道是不是還是Starliner的兩名宇航員。

這一趟可真夠折騰的，就這期間遇到的事情，一般人就受不了，要麽怎麽說航天員厲害呢。Starliner這次飛行的過程中，起飛前就知道氦氣泄漏了，航天員手動切斷了氣閥，暫時頂住漏氣，但是沒有解決，這時候本該停機進行全面的檢驗，但是NASA還是讓火箭發射了。理由是它們經過詳細的評估，認爲飛船的冗余設計和逃逸塔等，可以保證宇航員的生命，這一定程度上確實沒錯，飛船的逃生系統甚至在火箭爆炸都能帶宇航員逃離。

在對接空間站的過程中，推進器出現故障，又出現了5次漏氣，差點沒有對接上空間站，在空間站100來米外停泊了一段時間。宇航員配合地面關閉重啓推進系統，並且檢查了閥門，確保沒有漏氣後，靠著剩下的推進器最終完成了對接。在進入空間站之後，兩名航天員表現的異常興奮。原本這只是一場爲期7天左右的旅程，宇航員的身體負擔比較小，可是如今卻不知道要延期到啥時候。

然後就是現在NASA面臨的窘境了，硬著頭皮上去了，可是怎麽下來呢。對接之前飛船就出現過推進系統的異常，這返回的時候可咋整。在火箭發射過程中，因爲有逃逸塔，它可以及時帶宇航員離開失事的火箭。但是在空間站，想要回來可就得靠那個頻繁出問題的飛船啊。波音表示，小意思，設計充入的氦氣夠用70小時，但脫離空間站後飛船只需要飛7小時。

這會可不敢開玩笑了，隨著發射‘對接，一道道活幹下來，飛船可就快成光杆了，沒有逃逸塔、設計的有冗余，可是畢竟帶來了風險，氦氣漏氣可能導致燃料系統壓力不足。這事兒鬧的，國際上也十分關注，整天就等著NASA的最新相關報道。從一開始就起了個壞頭，對于航天員，人們還是希望他們能回來的，不要讓他倆成爲NASA政治任務的犧牲品。

NASA本意是利用商業航天，可以節省自己的成本，也可以縮減NASA機構的架構，但是事情不如人願，波音自從接到NASA的訂單後就一直沒有給NASA帶來好事。其實現在NASA還可以選擇用龍飛船作爲航天員返回的座駕，也可以再次找俄羅斯合作，用俄羅斯的聯盟號飛船返回地球。這時候也別管starliner最終是否成功返回來，航天員的命更加重要。

這個事情目前看不算很大，2名航天員無非就是在太空多呆一段時間，目前國際空間站內的休息空間、食物和水都還有富余，可以協調出2名航天員的配額。不過上行運貨的成本還是很高，2名航天員延遲回歸，時間越長對空間站越不利，待多待三五天問題不大，可要是多待一倆月，那食物和水可能就會緊張了，需要空間站重新進行補給，那運送的成本由誰來承擔呢。

NASA想要節省成本，可是和波音的合作各種不順利，其實造成了很大的浪費，其節省的成本沒准都得填進去。在發射之前，火箭和飛船的組合體就已經被拉出來再拉回去好幾次，因爲天氣、閥門等故障，發射推遲了11次，2名航天員也在飛船內進進出出好幾次，這造成了很大的浪費。一枚火箭，高幾十米，十幾層樓高，幾百噸，涉及多少萬個零部件，每一次整備都需要耗費大量的時間和人力。

而最終強行發射，也暴露了NASA一個長久以來就比較突出的問題，將異常現象常態化。也就是日常就發現了很多問題，但是經過NASA的風險評估，最終可能並不影響結果，這種情況下就直接上。當年挑戰者號航天飛機，就是因爲O形環的問題導致7名航天員屍骨無存，當時它們也發現了這個事，但是卻沒當回事，做出了發射的決定。

要知道NASA作爲美國宇航局，它承擔的不僅僅是科學探索上的任務，也有很強的政治宣傳的意味在裏頭。在美蘇爭霸的時期，科技尚不是很發達，那時候就可以做到讓數百噸甚至數千噸的火箭起飛，那是相當震撼人心的，更不用說航天是個系統性的龐大工程，需要非常多的人力物力，每次航天活動都會吸引很多人的目光。

所以包括阿波羅登月計劃，其實就是美國向全世界尤其是它的盟友展示自己的技術實力，從而爭取更高的國際地位，這樣它們就可以從中牟利。坦誠的說，當年美蘇爭霸期間，NASA的各種策略，研發的各類飛行方案、火箭方案等，確實對世界造成了很深遠的影響。我們的嫦娥探月工程，登月飛船也參考了阿波羅飛船的設計。

其阿爾忒彌斯重返月球計劃，是配合美國重返月球計劃提出的。美國大總統只是喊了個口號，NASA卻需要制定具體的實施方案。分爲三步走，基本也是月球的繞落回，通過發射建立月球軌道站的方式，實現載人重返月球。現在世界上，依然是沒有哪個國家可以隨意來回月球，美國重返月球的計劃最終的目的有點這樣的意思，通過建設月球軌道站的方式立穩月球。

NASA想要節省成本，利用私營公司更加靈活的資金，可是私營公司也有自己的成本管理。就NASA的合作對象之一——波音來說，波音就是成本管理上有很大的問題，NASA點名了好多次，可是波音也沒能改掉。有的時候，波音花了超出預算的金額，有時候又爲了節省成本而放棄研發（縮小研發團隊支出）而直接購買外部供應商的産品。

這造成了火箭整合的困難，不同廠家生産的産品，本來就不一定能按時間交付，交付安裝上之後，又得考慮整體的整合問題，出現問題之後的溝通又異常複雜，NASA找波音，波音找供應商，發現問題的根源後，供應商告知波音，波音又得反饋給NASA，這帶來的管理上更的浪費。原想著花小點的錢，辦大點的事，可是花銷並不小，僅僅是波音就從NASA搞走了幾十億美元的訂單，要知道中國空間站的建設，據估計也就頂多100來億美元。

溝通的複雜可能會導致NASA在一些問題的處理不夠妥當，政治任務的壓力導致NASA辦事比較急迫，複雜的溝通反饋渠道導致有些問題難以及時處理。就像這次波音的Starliner飛船，事先已經延遲發射了11次，光是閥門漏氣的問題天上地上都出現了好幾次，然而這個節骨眼了，NASA和波音愣是仍然不知道問題出在哪裏，不知道該如何處理飛船的問題。

這對它們未來的飛行計劃可能是不小的隱患，目前阿爾忒彌斯計劃的各個節點都已經向後推遲了。原本NASA可是想要2024就進行SLS火箭及獵戶座飛船的首次載人飛行，2026年就飛往月球的軌道站進行深空測試。可現如今，僅僅是進行了波音Starliner的首次載人飛行，獵戶座飛船仍只是進行了無人試飛，獵戶座飛船和SLS Block1火箭的首次組合載人發射，在阿爾忒彌斯Ⅰ之後就推遲了，現在仍沒有具體的時間節點。

你看看這鬧心不。