肆無忌憚！歐盟開始“明搶”中國車企情報了？

自打去年開始，歐盟就喊著要對中國電動汽車征稅，最近靴子終于落地了。

具體來看，根據歐盟這次出台的臨時關稅政策，從7月4日開始，將對中國新能源車征收臨時反補貼稅，稅率爲17.4%到38.1%。

達則自由貿易，窮則貿易保護，歐盟此舉也算不上意外。

但最離譜的是，歐盟在對中國車企進行反補貼調查時，幾乎就是不裝了，徹底攤牌了，明擺著就是爲了要你的核心情報，不給就加稅。

可關鍵問題在于，歐盟“明搶”中國車企情報，真的有用嗎？哪怕手把手教你又能如何？

今天我們就來談談徹底撕下面具，“明搶”中國車企情報的歐盟，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。

前幾天，我國商務部爆出來個“大料”：

歐盟委員會在針對中國電動汽車的反補貼調查中，索取了包括生産經營、發展規劃、技術工藝、産品配方在內的大量核心信息，遠超反補貼調查所需，還多次以“不合作將面臨不利裁決結果”，來逼迫中國企業就範。

歐盟的吃相有多難看呢？

我們可以來看看這次歐盟要的一些“反補貼”調查資料。

首先是詳細的電池材料構成。

細到了具體的化學成分和配方，什麽磷酸亞鐵锂、石墨、銅等成分到底放了多少，采用了怎樣的工藝，都要明明白白地列出來。

緊接著是一些商業上的核心機密。

比如企業的固定資産清單，五年內的産能、産量和未來新增産能的計劃；

再比如采用的供應商信息，具體的銷售策略、銷售條款，乃至于企業在歐盟所有客戶的姓名和聯系方式等等。

是不是已經夠離譜了？但這還沒完。

歐盟除了這些，還要中國車企提供核心的運營機密，包括股東會、董事會監事會的會議紀要，企業的信貸額度，貸款，債券，出口信貸，銀行承兌彙票等等。

連會議紀要都不放過，說白了跟“明搶”也沒什麽區別。

而從這樣的角度來說，歐盟對中國電動汽車所謂的“反補貼調查”，也就更加站不住腳了：

明搶中國企業情報就明搶，偏偏要立個牌坊，離譜的媽媽給離譜開門，離譜到家了。

以前中國電動汽車雖然發展快，但靠著以前攢下來的底子，歐洲車企至少還有一拼之力，可眼看著中國電動汽車崛起得越來越快，越來越猛，歐洲車企徹底頂不住了。

曾在電動汽車領域躊躇滿志的奧迪宣布，將放緩推出純電車型的步伐。

奔馳也把目標從2025年實施全面電動化，改到了2030年，而且原本計劃的2030年只銷售電動汽車，縮水成了純電加混動加一起的比例只占50%。

眼瞅著歐洲車企擺爛，歐盟委員會終于坐不住了：

汽車産業本身就是歐洲經濟的重要支柱，以後被中國人搶走了，哪裏還有歐洲人的好日子過？

于是才有了如今這一幕，歐盟徹底撕下虛僞的面具，對中國電動汽車舉起了反補貼的大旗，肆無忌憚起來。

但最搞笑的是，歐盟剛出招，中國還沒反應，他們自家的車企已經繃不住了。

包括寶馬奔馳奧迪在內的衆多車企出聲反對，生怕中國對等反制，導致自己失去中國龐大的市場。

姑且不論歐洲車企會不會在中國吃癟。乃至于就此失去中國市場，就算是中國車企手把手教歐盟造車，真的有用嗎？

前面我們提到，歐盟這次對中國電動車企加征臨時關稅，範圍是17.4%-38.1%。

總體來說，是因爲歐盟按照中國車企配合調查的程度，分出來了幾大類。

比如最先被抽樣調查的比亞迪、吉利和上汽這三家，分別加征了17.4%、20%和38.1%的關稅。

然後就是對其他配合調查的車企，像奇瑞、長安、小鵬等等，加征21%的關稅，對其他未配合調查的車企加征38.1%的關稅。

所以說到底，上汽才是最慘的那一個，早早被抽樣，配合歐盟調查了半天，結果跟沒配合一個樣，還是頂格加。

這裏有人可能會疑問了，那比亞迪被加稅17.4%，是不是意味著被歐盟查了個底掉，徹底投降了呢？

答案當然是否定的，其實說起來，歐盟到現在還沒弄明白問題的關鍵。

中國電動汽車飛速崛起，難道真靠的是這些擺在明面上的技術，抑或是大量的補貼嗎？

事實上，中國電動汽車最大的底牌並非這些，而是多年來積攢下雄厚的産業鏈，爲中國車企提供了最大的助力。

舉個例子，近年來造車新勢力層出不窮，除了傳統的車企轉型之外，哪怕是“老頭樂”廠家，乃至于做手機的和賣電視的，也都轟轟烈烈地加入到了造車大軍中來。

爲什麽這些八竿子打不著的企業也能造車呢？難道新能源汽車的門檻真的這麽低嗎？

顯然並非如此，最深層次的原因正是背後有中國雄厚的産業鏈作爲後盾，造車所需要的零部件一應俱全，難度系數才被大大降了下來。

也正是因此，歐盟打算借反補貼調查之名，明搶中國車企的機密情報，屬實是想太多。

哪怕真的配合調查，手把手地教你又能怎樣？學不會的一樣還是學不會。

寫在最後：

歐盟自诩“汽車發源地”，一直以來都存在一種迷之優越感，但短短幾年時間，中國電動汽車迅速崛起，直接把歐盟這種發自心底的驕傲被擊個粉碎，搞來搞去，最後還是耍起了“祖傳”的下三濫手段。

只不過，說到底還是要拿産品說話，把車造好才是永遠的硬道理。

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