當下很多車企爲了提升自己品牌在市場當中的占有率，都會推出各式各樣的車型，而如今恰好是新能源領域爲主，因此絕大多數的車企都開始奮戰與新能源汽車領域。東風啓辰作爲東風日産旗下的一個子品牌，它旗下有一款定位緊湊型SUV的插電混動車型，即啓辰大V DD-i超混動，這台車憑借著自己親民的價格受到了很多消費者的關注，畢竟官方指導價12.59萬元的啓辰大V DD-i超混動 2023款60KM iD版車型優惠之後僅售9.99萬元，顯然這個價格是比較吸引人的。那麽這台啓辰大V DD-i超混動究竟值得考慮嗎，讓我們接著往下看。

DD-i超混動技術，算得上是這台啓辰大V DD-i超混動的最核心的部分了，它是由一台1.5T發動機和電機組成，其中發動機的最大輸出馬力達到了163Ps，峰值扭矩達到了230N·m，而電機輸出馬力達到204Ps，輸出扭矩達到了320N·m。因此我們從賬面數據上來看，啓辰大V DD-i超混動在動力方面的表現可一點都不弱，官方零百加速成績僅爲7.9秒。但是在純電續航裏程方面，啓辰大V DD-i超混動的表現就有些劣勢了，因爲它的純電續航裏程在WLTC工況下僅爲48km和87km，而之所以該車的純電續航這麽短，原因就是在動力電池的容量方面，啓辰大V DD-i超混動比較小，其只搭載了10.3kWh和18.4kWh的動力電池。至于油耗方面，啓辰大V DD-i超混動在WLTC工況下僅爲2.3L/100KM和1.3L/100KM。

幸運的是，在底盤方面，啓辰大V DD-i超混動采用了前麥弗遜+後多連杆的四輪獨立懸架，這個配置在10萬級的家用車當中還是比較少見的，而且東風啓辰官方針對啓辰大V DD-i超混動的底盤還進行了偏向于運動風格的調校，因此當車輛在面對一些坑窪路段的時候，其底盤可以輕松的化解不平路面所帶來的震動感，而且在高速行駛的時候，懸架也能對車輛進行有效的支撐，在抗側傾性能上，表現不錯，能夠爲用戶帶來充足的駕駛信心。

而在外觀設計上，啓辰大V DD-i超混動和燃油版的啓辰大V比較像，但得益于該車較高原創度的外觀設計，在整體的外觀表現上，大尺寸的格柵加上前後貫穿燈組，著實提升了車輛的精致程度，同時在車身尺寸方面，作爲緊湊型SUV，其車長達到了4607毫米，車寬達到了1917毫米，車高達到了1624毫米，軸距也達到了2700毫米，所以在車內的乘坐空間上，啓辰大V DD-i超混動也是有所保障的。並且啓辰大V DD-i超混動的後排座椅還可以放倒，放倒座椅之後，其後備箱的容積拓展到了1520升，可以放置一些大件行李。

內飾設計上，啓辰大V DD-i超混動采用了雙12.3英寸的雙聯屏設計，這也符合當下主流的趨勢，不過該車的中控屏幕並不算“聰明”，在某些情況下會出現卡頓的情況，而且屏幕華東的流暢性也不夠強，並且屏幕周邊的黑框也較爲明顯，會響應一定的操作體驗。但是在一些功能方面，啓辰大V DD-i超混動還是比較務實的，像導航、4G車聯網、OTA升級、語音識別控制系統等智能互聯功能，該車也是應有盡有，滿足大家的日常所需還是沒啥問題的。

結言

綜合來看，啓辰大V DD-i超混動的産品力可以說是喜憂參半，喜的是，它的空間和動力方面足夠我們日常使用，而且在油耗方面較低，意味著車輛的用車成本較低，並且配置方面也比較務實，但憂的是，其純電續航裏程較少，無法滿足用戶城市通勤零油耗的基本訴求而且在車機的體驗感上屬實一般。因此大家可以根據自身的需求來進行選擇，如果對空間和油耗比較看重的話，那麽這台啓辰大V DD-i超混動還是值得考慮的，但如果大家對智能化和續航比較看重的話，這台啓辰大V DD-i超混動可能就不是很合適了。當然具體如何還是建議大家前往當地的啓辰4S店親自體驗一下。