德國總理朔爾茨，應中國總理邀請，對我國進行了正式訪問，這裏要說明一下，這是朔爾茨上任之後第二次訪問中國，他也成爲了今年來首次訪問中國的西方大國領導人。

那麽這次來華訪問，朔爾茨做了那些准備？態度又是怎麽樣呢？

相比2022年11月德國總理任內對華首訪的“閃電之旅”，此次的行程安排不僅橫跨南北多地，且涵蓋政治、經濟、文化等多重議題，是朔爾茨上任以來曆時最長的一次出訪。

在今年二月初，德國就傳出了總理朔爾茨要訪華的消息，並稱時間定在了今年的四月份，在當時他特意提到了關于中國速度，稱中國如今建設城市的速度，要比自己完成一棟排屋的審批還要快，而德國也正迫切的需要實現這種“令人難以置信的加速”。

所以在當時就有不少人覺得朔爾茨的態度應當是想積極修複中德關系的，也有笑言稱：不是朔爾茨帶著企業高管訪華，而是這些企業高管們“押送”朔爾茨到中國來。

朔爾茨在啓程訪華前夕，曾與法國總統馬克龍舉行了一次視訊會議，兩人呼籲歐洲“重新平衡”與中國的貿易關系。

不過朔爾茨此人在在斯特拉斯紀念“歐洲日”活動的演講上，他表示，中國的行事方式越來越像對手和競爭者，而非合作夥伴。

並且大言不慚的說道，如果歐盟想要發揮全球領導者的作用，就必須在對華關系問題上保持戰略一致，否則將無法維持這種優勢。

德國默許了歐盟開啓針對中國風電設備制造商、電動車企、光伏制造廠的貿易調查，美其名曰維護市場公平競爭，實則借助所謂的抱團優勢，給中國添眼藥罷了。

美財長耶倫在拜登任期內兩次訪華，在耶倫訪華前不久，就公開表達了對中國新興行業産能過剩的擔憂。

大肆炒作中國太陽能、電動車和锂離子電池等領域的産能過剩，以及廉價商品的出口激增，可能會對全球經濟産生不利影響。

其實耶倫所謂的“産能過剩”，是因爲老美在新能源技術上遠遠落後于中國，無法從中獲利，所以就變相的各種打壓、制裁中國新能源産品。

爲了達到這個目的，老美拉攏一衆西方國家進行站隊，老美這樣的做法不是一次、兩次了，而每次都能讓一衆西方國家跟著站隊，計倆屢試不爽。

之前德國跟隨老美“指揮棒”，發起了“對華去風險”，公開聲稱要減少來自中國的“經濟戰略風險”，對中國産品尤其是電動汽車的進出口， 進行了嚴格的限制。

這些年來，我國的新能源産品在國際上大放異彩，其競爭力是其他國家所不能及的，于是他們就開始了陽謀、陰謀一起上。

針對中國高速發展的新能源産業，歐盟利用綠色法規和貿易工具保護境內企業、防止外國補貼扭曲市場的情況愈演愈烈，去年10月歐盟還宣布啓動對華電動汽車反補貼調查。

當時歐盟委員會在對華電動汽車反補貼調查中，未采用出口量最大代表性標准，只選擇了3家中國本土企業作爲抽樣企業。

商務部新聞發言人對此表示，歐委會抽樣標准不合規，抽樣過程不透明，抽樣結果不公正，有關做法涉嫌違背世貿組織規則、歐盟法律，是對中國電動汽車企業的歧視性選擇，將嚴重扭曲補貼調查結果。

商務部部長王文濤在歐洲訪問的時候直言中國電動汽車企業依靠持續技術創新、完善的産供鏈體系和充分的市場競爭快速發展，不是依靠補貼取得競爭優勢，美歐等關于“産能過剩”的指責毫無依據。

他表示，中國電動汽車産業的發展爲全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出了重要貢獻。

其實一切的對峙，最關鍵點還是因爲老美，一直以來都是老美在煽風點火，但是現在我們不懼任何威脅。