一汽豐田卡羅拉，作爲緊湊型轎車市場的銷量巨頭，以其皮實耐用、顔值和燃油經濟性贏得了廣泛青睐。然而最近幾年隨著插電混動的走紅，卡羅拉的銷量不斷下滑。進入2024年之後，前有7.98萬的秦PLUS榮耀版、後有2.9L油耗的秦L，卡羅拉即使是曾經的明星車型也難逃價格戰的漩渦。

6月18日，一汽豐田官方微博宣布舉行24小時限時特賣會，卡羅拉轎車的起售價降至7.98萬元，綜合優惠高達4.3萬元，這一價格較之前的官方指導價11.68萬元—15.58萬元已有顯著降幅。據悉，此次享受優惠的車型數量限定爲79800台，同時爲置換用戶提供了相應的補貼。

這一降價策略的背後，是一汽豐田在車市價格戰中所面臨的巨大壓力。5月，一汽豐田零售銷量同比下滑21.9%，而卡羅拉的5月零售銷量更是同比下滑54.96%，僅爲7693輛。相比其巅峰時期每月超過2萬台的驚人成績落差明顯。按照官方數據2024年1—5月，一汽豐田總體銷量同比下滑12.4%，盡管相比兄弟品牌本田日産的下滑幅度略小，但在日系品牌在華市場份額連續三年下滑的大背景下，這次降價來得並不突然，同時也是爲了刺激銷量，緩解庫存壓力的必然之舉。

值得注意的是，卡羅拉在5月21日剛剛迎來了新款車型的上市，新款車型不僅在配置上進行了較大調整，還配備了最新的第五代智能電混雙擎THS II技術。但沒有插電混動和空間上的大幅提升導致新車型沒有獲得車友們的認可。只能憑借良好的用戶口碑打動老車主。因此，上市不久便迎來降價，不但是産品力的真實體現，也反映出市場競爭的激烈程度以及合資品牌在新能源轉型上的焦慮。

盡管豐田在全球範圍內的營業利潤和淨利潤均實現了同比增長，且利潤率再次超越特斯拉，但在中國市場，豐田正面臨價格戰和電動化轉型的雙重挑戰。業內人士分析，合資品牌的過剩産能亟需被盤活，而降價、減産成爲不得不采取的措施。

有文說：

在這一背景下，卡羅拉的降價不僅是對市場現狀的應對，也是對未來發展策略的調整。面對電動化智能化的行業轉型，豐田需要在保持銷量的同時，加快新能源技術的布局和市場適應。對于消費者而言，這無疑是一個利好消息，能夠以更優惠的價格享受到卡羅拉帶來的高品質出行體驗。而對于豐田來說，如何在激烈的市場競爭中保持品牌的競爭力和市場份額，將是其未來需要持續思考和解決的問題。（汽車有文化 文叔/文）