成爲全球十大車企之一，這個曾經幾乎所有中國車企遙不可及的夢想，如今被比亞迪實現了。比亞迪不僅代表中國汽車把夢想照進現實，而且還一舉成爲全球第三大車企，足以令國人感到驕傲和自豪。

欲戴王冠必承其重，中國乃至全球新能源領軍車企比亞迪，今年以來遭遇了諸多風雨。在國內，被搶了市場份額的其他車企，瘋狂地抹黑比亞迪；在國際上，倍感威脅的歐美汽車強國，紛紛通過加征關稅的形式，將矛頭直指比亞迪等中國車企。例如，5月份美國宣布對中國電動汽車關稅從25%提升至100%；6月份歐盟宣布將加征中國電動汽車臨時關稅，其中比亞迪被加征17.4%。然而，比亞迪無懼任何風雨，持續取得靓麗業績，資本市場也用真金白銀給其投下“信心票”。

6月17日，比亞迪股價攀升至259.87元，相較于2月份的低點，大幅上漲約60%。由此，比亞迪的市值，也從4734億元一路暴漲至7559億元，四個多月飙升2800多億元。值得一提的是，在全球車企市值排行榜單上，比亞迪目前市值高達936.8億美元，僅次于美國特斯拉和日本豐田，一舉坐上全球第三大車企寶座，將奔馳、法拉利、保時捷、奔馳、大衆、Stellantis、福特等跨國車企巨頭踩在腳下。

有人可能會說，市值只是一時的，說明不了什麽問題，不能這樣吹捧比亞迪。這樣的觀點非蠢即壞，中國汽車已經站起來了，可有人還是跪著。事實上，就算實際銷量來說，比亞迪也跻身全球十大車企行列，早已成爲無法忽視的龐然大物。2020年，比亞迪銷量不過43萬輛，別說國際上了，就在國內的存在感都不太高。可是從2021年開始，比亞迪銷量便進入高速暴漲階段，令人刮目相看。

2021年73萬台，2022年186萬台，比亞迪銷量一日千裏。到了2023年，比亞迪爆賣302萬台，成功進入全球車企銷量十強榜單，並力壓鈴木，排在第九位。進入2024年，比亞迪銷量繼續暴漲。今年4月份，比亞迪熱銷31.27萬輛，在全球殺入前五，排在第四名，僅次于豐田、大衆、福特，超越了本田、現代、鈴木、雪佛蘭、起亞、日産。隨著比亞迪全球化步伐的加快，銷量規模會進一步提高。

過去40年合資時代，與跨國車企合作的諸多國有車企，確實取得了一定利潤，基本上躺贏，但在本質上並未擺脫技術枷鎖，只是依附在大型跨國車企身上的藤蔓，沒有自力更生的能力。其他民營車企，也只能在合資車的夾縫中生存，依靠性價比堆配置度日。而比亞迪則不同，工程師出身的王傳福，堅持“技術爲王、創新爲本”的發展理念，帶領著比亞迪走上一條技術驅動之路。

從造車之日起，比亞迪就開始研發動力電池、插混等新能源核心技術。20多年來，比亞迪在技術路線選擇、研發投入上，也經曆過“至暗時刻”。說起當年的艱辛，王傳福在公開場合幾度哽咽落淚：“曾經我們也怕等不到春天，真的差點就走不下去了。”蒼天不負有心人，比亞迪終于在2021年等到春天，乘著新能源汽車爆發的東風一飛沖天，成爲中國乃至全球新能源汽車行業標杆企業，王傳福苦盡甘來。

深耕行業20多年，比亞迪全産業鏈布局，不僅掌握了“三電”、車規級IGBT芯片、儲能系統等核心技術，而今構建了一套獨特的垂直縱深、龐大穩固的供應鏈體系。在新能源汽車行業，比亞迪不存在任何能夠被西方卡脖子的可能性。中國汽車70年來被外資車企套在身上的技術枷鎖，首次被比亞迪徹底打破。發展新能源汽車，是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。這條路上，比亞迪帶隊走在前列。