作爲中國最大合資公司，東風日産在華創造了無比耀眼的輝煌戰績。然而時事變遷，如今日産在華年銷量，相較于巅峰時刻腰斬，大幅暴跌近80萬輛，産能利用率不到50%。在華跌落神壇的日産，不得不關閉常州工廠。只是，日産在華還能熬多久？

近日，多家媒體報道稱，東風日産旗下位于江蘇常州的工廠，已于近日關閉。如果屬實，這是日産汽車首次在中國關閉整車工廠。對此，東風日産雖然進行了辟謠，但也承認工廠已經停産，不過表示“只是暫停生産”。據悉，常州工廠最初是鄭州日産的工廠，後來2018年被東風日産接手，投産只有四年。該工廠主要生産一部分逍客車型，而逍客的主力生産工廠位于大連。

東風日産在全國多地都擁有造車工廠，除了常州之外，在廣州、襄陽、鄭州、大連、武漢也有産能布局，整車年産能約爲160萬輛。按照東風日産去年的銷量，其産能利用率不足50%。這樣的産能利用率已經嚴重偏低，關閉工廠也算是在情理之中。另據媒體報道，除了網傳的關閉常州工廠，東風日産爲了消化過剩産能，還將武漢雲峰工廠給岚圖旗下的全新純電家用SUV知音車型代工。

東風日産合資公司，由日産和東風于2003年成立，至今已有21年悠久曆史。三大日系汽車品牌中，豐田和本田在華均成立兩家合資公司，采用了與大衆相同的雙車戰略，將其在華蛋糕一分爲二。不過日産則獨樹一幟，它只在中國成立了一家乘用車合資公司——東風日産，將所有資源集中在一起。由此，東風日産也成爲中國最大合資車企，旗下的天籁、奇駿和軒逸等明星車型，收獲了無數擁趸。

東風日産的強勢，讓日産在華銷量持續攀升，2018年達到了156.3萬台的巅峰時刻。不過從此之後，日産在華銷量就一路下滑。2019年至2022年跌跌不休，其銷量分別爲154.6萬台、145.6萬台、138.1萬台、104.5萬台。到了2023年，日産則更加不堪，在華銷量跌破百萬台大關，只有79.3萬台，與2018年相比暴跌了近80萬台。短短五年時間，日産在華銷量直接腰斬，下滑頹勢可見一斑。

擁有中國最大合資車企，日産爲何會跌落神壇呢？首先，日産輸給了自己。日産銷量大跌的導火索，其實就是2021款的奇駿。當時日産固執己見，讓奇駿搭載了中國消費者深惡痛絕的三缸機，結果上市後銷量斷崖式下跌，被中國人深深教育了。2020年，奇駿還能賣17.5萬台，而2021年則只有7.1萬台，最近一兩年只剩下兩三萬台。奇駿隕落，讓日産在中國市場失去了一個重要的支柱，只剩下軒逸苦苦支撐。

其次，日産輸給了中國本土品牌。今年3月份，日産社長內田誠表示：“中國市場的售價下跌比預期提前了2年”。中國車企猛烈降價攻勢，是日産等外資品牌在中國市場陷入低迷的重要原因。繼去年喊出“油電同價”後，比亞迪今年又打響“電比油低”新一輪價格戰，7.98萬元的插混車型秦PLUS，讓日産倍感焦慮。一位日産高管苦澀地表示：“比亞迪降價瞄准的就是軒逸。”日産在華銷量，軒逸約占一半，一旦軒逸被打倒，日産將萬劫不複。

最後，日産輸了時代。作爲燃油車時代的既得利益者，日産等日系汽車品牌的電氣化轉型步伐均非常緩慢。雖然東風日産2018年，就在華投放了純電軒逸，但是並未激起多大水花，2021年便低調停産；2022年又推出純電動SUV車型ARIYA，但因爲價格過高等原因，市場存在感一直都很低。近日，東風日産發布“新奮鬥100”行動計劃，宣布2026年底前將投放7款全新的新能源産品。只是，能否跟上時代步伐，還需要市場驗證。