上世紀中葉，第一次汽車世界大戰爆發，深刻地改變了世界競爭格局。當時，積貧積弱的中國還只能當個看客。而今隨著中國汽車産業70年三級跳的驚天一躍，第二次汽車世界大戰一觸即發。這一次，中國成了名副其實的主角，而且還占盡上風。

汽車在現代工業中很特殊很重要，對不同産業都有強有力的拉動效應，因此被稱爲“工業中的工業”。從曆史經驗來看，全球每一次汽車産業主導權和競爭優勢的轉移，都伴隨著國家之間實力強弱的變化。19世紀末，汽車誕生在歐洲。但從20世紀早期開始，美國便通過福特等車企普及了流水線生産體系。這不僅奠定了現代大工業的基礎，也讓美國獲得了汽車産業的主導權，同時全球政治經濟中心，也逐漸從歐洲轉向美國。

數據顯示，1950年美國汽車産量在全球中的比重高達80%。不過隨著二戰後其他國家經濟的複蘇，德國、日本、韓國等國家，開始在汽車産業向美國發起挑戰。大衆、豐田、現代等車企，不僅在全球蠶食美國汽車份額，也殺向美國本土。飽受沖擊之下，美國利用強權優勢，通過補貼、限額、關稅、廣場協議等方式，逐漸扭轉不利局面。持續半個世紀的第一次汽車世界大戰，深刻改變了全球汽車産業格局，形成了北美、歐洲、東亞三個中心競爭態勢。

第一次汽車世界大戰影響深刻，還爲如今汽車産業競爭帶來了一系列“余波”。其中一個“余波”，就是中國汽車工業的崛起。第一次汽車世界大戰中，美歐日韓等汽車強國的車企巨頭，紛紛利用中國“市場換技術”政策，將中國工業和市場納入其體系，以最大程度壟斷全球汽車産業。盡管這些國家刻意壓制中國汽車的核心技術，但中國汽車的産業鏈逐漸構建和完善，而且繞過傳統燃油車專利壁壘和技術封鎖，乘著新能源汽車東風而強勢崛起。

中國汽車工業走過70年的曆程，成功實現了三級跳的驚天一躍。2009年，我國汽車産銷量首次雙破千萬輛大關，超越美國戴上全球汽車産銷第一大國桂冠，由此連續蟬聯15年至2023年。去年，我國汽車出口量高達520萬輛，繼之前超越韓國、德國之後，又超越日本成爲世界最大的汽車出口國。新能源汽車領域，中國不僅早就是産銷第一大國，而且産業鏈、核心技術也是全球領先，沒有任何絕對意義上被卡脖子的零部件和核心技術。

中國在新能源汽車領域的領先優勢和強勢地位，讓歐美日韓等傳統汽車強國倍感焦慮。前兩年，美國不顧世界貿易組織的規則，炮制《通脹削減法案》，限制中國新能源汽車准入；近日，歐盟也揮舞關稅大棒，擬將在原有10%關稅的基礎上，對比亞迪、吉利、上汽等中國車企，分別加征17.4%、20.0%和38.1%的關稅。種種迹象表明，全球汽車工業“新世界大戰”正在來臨。

相信沒有人會質疑，新能源汽車在當今國際競爭中的重要性，它大概率會成爲新世紀中“改變世界的新機器”。未來，它不僅是芯片、雲計算、人工智能AI、衛星通信等新技術承載平台，而且也與智能電網、智慧城市、國家安全、國民經濟緊密相連。新能源汽車帶來的汽車革命，並非僅僅局限在汽車領域，而且還與制造業革命、能源革命、交通革命、信息技術革命等相互交織。

汽車工業如今的競爭，已經不僅僅是車企之間對市場份額的爭奪，還是國家之間激烈的政治經濟博弈。無論是基于促進經濟發展、吸納就業人口，還是爭奪前沿科技競爭主導權，歐美日韓等傳統汽車強國都不會乖乖“束手就擒”，讓中國在新能源汽車領域專美。隨著各主要工業國愈加強烈的保護主義傾向擡頭，中國新能源汽車樂觀的“速勝論”是無法實現的，我們必須做好長期激烈競爭的准備。當然，我們也相信中國成爲全球首屈一指的汽車強國，是無可阻擋的時代大勢所趨，這是中華民族偉大複興的一個注腳。