30年河西，30年河東！曾經的寶馬是內外兼修、光彩奪目，奢華動感，是兒時向往藍天白雲的夢想，是成功人士的標配，即便是加價仍是愛不釋手。

然而隨著電動化汽車時代的到來，在國內造車新勢力的步步緊逼之下，曾經那個步履蹒跚的國産車的倒影似乎正映射到寶馬身上，工作再不努力，可能以後只能開寶馬了。

近日，寶馬價格大跳水，跌幅超過50%的話題一度沖上熱搜，寶馬純電車i3，裸車價格僅需17萬元左右，相較于原價35.39萬元的價格直接“腰斬”，和豐田凱美瑞、大衆邁騰、帕薩特幾乎同價。

要知道這價格放到2年前，光聽寶馬的名字想都不敢想，而現在居然成真了，不僅給到近乎18萬的優惠，而且到4S店還可以談，不到20萬就能完成兒時的夢想，躍升成爲上層人，這誰看了能不動心，就是不知道去年近乎原價買寶馬i3的消費者，看到這怎麽想？

而這次寶馬價格大“跳水”的不只是寶馬i3，今年1月份才發布的全新寶馬i5也同樣迎來了不小的優惠幅度，據銷售內部消息，寶馬i5現在走大客戶裸車大概僅需28萬，走小客戶低配裸車大概30萬就能開走，降幅差不多超過三成。

過去在豪華汽車圈，一直流傳著“七折虎、六折豹”的說法，隨著寶馬這波“背刺”，看來市場上又多了一個“五折馬”的說法了。

當然，雖然寶馬在應對國內車圈的“卷”，顛成了所有人意想不到的樣子，但在這波降價的背後銷量慘淡依舊是憂心的現實。近半年，寶馬i3累計銷量爲27769輛，月均銷量不到5000輛，對比國內市場同價位的極氪001、蔚來ET5T、Model3、小米SU7等車型月均5000+的銷量，降價其實並未激起多大的浪花。

這不由得讓人深思，一直被人們視爲身份象征的寶馬，以前加價都願意買，如今都打5折了，爲何激不起那群爲高價、豪華買單的消費者了呢？是品牌效應不靈了，還是另有原因？

從行業角度來看，這背後折射出來的，其實是中國消費者對新能源汽車的産品認知、述求及品牌態度正發生不可逆的轉變。

首先在燃油車市場，寶馬汽車之所以站穩高端市場，根本原因在于品牌文化及發動機技術的登峰造極。作爲一家做飛機發動機起家的車企，寶馬旗下的明星引擎數不勝數，憑借著強大的動力和燃燒技術，獲得沃德十佳發動機的次數比起，專注于提升熱效率的日系三強還多。

在精湛的技術支撐下，設計之初就將車輛與發動機的整體性融爲一體，輔以出色的底盤調校，無論是城市道路上的靈活性，還是上高速時的澎湃動力，總能讓你感受到那股紮實可靠且舒適的駕乘感受，雖然高效的動力引擎帶來了各式各樣的燒機油、漏機油的問題，但趨于好開、動力充沛，這使得不少消費者爲之著迷。

其次是寶馬作爲汽車發源地的品牌，其本身的汽車文化底蘊，給大衆消費者集群帶來了不錯的增量，從産品的前瞻性設計再到紮實的用料，從感官上就覺得相比其它品牌，豪華感更強逼格更高，至此，這也使得即便是寶馬品牌溢價高，消費者更願意爲其買單，因爲在此之前，沒有比它更好的選項了。

而如今在看新能源時代，寶馬除了品牌還能單獨拎出來暢談，還剩下什麽？

目前在大多數年輕消費者認知層面，國産新能源無論是從産品力，還是到技術層面上，深入人心的品質效應早已把品牌信仰抛諸腦後。17萬的寶馬i3，雖然看起來是含淚血虧，但從技術及配置層面來看，其實這個價格或許原本就是它該有的表現。

前段時間寶馬董事長齊普策在接受采訪時認爲，“汽車先不先進，不是看你用了多少屏幕，有些車屏幕設計的又大又麻煩，極大影響司機的注意力”。

誠然，在國産車發展的當下，一些無良廠商靠堆屏幕來實現價值感，確實是一大陋習，但把智能化技術鑲入車機中，用多屏幕的方式應對各群體需求，這對于身在互聯網大爆發時代的消費者來說，用有限的預算買到更多的東西又何樂而不爲呢？何況國內很多消費者認爲，汽車作爲生活的一部分，就應該是這個樣子！

同時從寶馬董事長的這番話語中的背後，還映射出了一個表象，寶馬也始終認爲技術第一才是發展汽車的根本，而看看寶馬i3的油改電策略，短板的智能化車機系統與僅有526km的續航，對技術的信仰從何而來，這恐怕只是爲應付而應付的産物吧 ！

不過，如果只看目前價格對應配置，寶馬i3從産品的角度來說，擁有與燃油車3系近乎相同的設計，甯德時代70kWh的三元锂電池，零百加速6.2秒的成績，標配空氣懸挂等，還算過得去，可“油改電”這種的布局拖了後腿。

對標國內的新能源車的配置來說，寶馬i3和10萬左右的車型相差不大，而對標同級電車來看，智己L6配有後輪轉向，小鵬P7有行業較爲前瞻的智能駕駛，極氪001有全棧800V高壓快充，小米SU7全生態智能全家桶，蔚來ET5、昊鉑GT設計超前，百公裏加速5秒內。

可以說，在同價位中，這些出色的配置與性能不說超前，但至少我們能想象到的東西幾乎都配齊了。可對于同定位的寶馬i3來說，有什麽呢？

唯一能夠想象到的，可能還是品牌溢價，産品信仰。可是在新能源時代，這些都是一文不值，寶馬之前溢價高、面子感足，說到底還是因爲發動機與調校技術出色，把德系遵從以車爲本的豪華感提升到了比較高的高度。而如今，這種信仰溢價正逐漸減弱，而技術的溢價正在改變這一邏輯。

比如國內新能源車在卷電池電機技術、一體化壓鑄工藝、AI、智駕、電動化軟件技術等科技時，你還用油車那個套路魅惑眼球，顯然是行不通的。畢竟當下的新世代消費者，更注重科技感、産品體驗、性價比集于一體的綜合表現，而不是單一的爲車標折腰。

正如汽車行業內的資深人士所言，“消費者觀念變了，不改變産品，即便價格腰斬也未必賣得出去”。

從今年的北京車展上來看，奔馳、寶馬等傳統豪華品牌的展台不再人滿爲患，而小米、比亞迪、問界、蔚來等中國品牌被圍的水泄不通可以看出，越來越多消費者不再認可品牌溢價，而是轉變爲技術、爲産品力而買單！

綜上所述，寶馬i3大降價的背後，是寶馬在新能源浪潮的沖擊下所折射出來的銷量困境。對于一線傳統豪華品牌來說，相比二三線品牌，盡管影響力依然不可忽視，可在新能源領域，它們似乎始終缺乏足夠的吸引力，再用以前那個老舊的套路，顯然已經失靈了！

未來，國産新能源汽車吊打合資豪華，已然成爲了一種流行趨勢，“在不努力，以後真的只能開BBA了！”