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中國汽車産業的騰飛,絕不是一蹴而就的事情。這是一個循序漸進、源遠流長的過程,更是一個偉大的傳奇。回顧三十年前的1994年,當時中國向世界宣布,中國老百姓可以自主購買家用轎車,實現"轎車夢"。那一年的北京車展,海外參展企業數量創紀錄達398家,觀衆人數突破32萬。外資車企蜂擁而至,唯恐錯過這個千載難逢的商機。

然而,當年的中國車企可謂初生牛犢不怕虎。吉利李書福曾自嘲"四個輪子加兩個沙發",奇瑞生産的第一款轎車是風雲,比亞迪的F3還要晚幾年問世,長城第一款SUV是賽弗。面對陣容強大的外資車企,中國品牌顯得非常單薄。但就是這些默默無聞的車企,最終孕育了後來的中國汽車強國夢想。

轉眼三十年過去,中國汽車産業已發生天翻地覆的變化。2023年,中國超越日本成爲世界第一大汽車出口國,出口量達522萬輛。曾被外資品牌長期monop 的中國豪車市場,如今已被中國自主品牌瘋狂刷屏。以問界M9爲代表的智能豪車,不僅銷量傲視群雄,還成爲許多富裕階層的新寵。據統計,購買問界M9的客戶主要是40-55歲的企業老板、高管和事業單位人士,大多曾是奔馳、寶馬、奧迪的老主顧。

這種消費觀念的轉變,實屬來之不易。長期以來,外資豪車品牌憑借先發優勢和技術領先,在國內豪華車市場占據統治地位。即便價格往往比中國品牌貴上一倍,仍然供不應求。但隨著中國自主品牌不斷追趕,尤其是智能科技的飛速發展,高端消費者的期望值也在不斷上升。單單擁有華麗的外表和高昂的價格,已經無法滿足他們對智能化、個性化的更高需求。這爲中國品牌贏得了彎道超車的契機。

以問界M9爲例,作爲華爲與車企合作的首款量産車型,擁有業內領先的智能座艙體驗。車載大腦HI采用華爲麒麟9000芯片,實現L4級別自動駕駛。同時,M9的智能語音交互、智能導航、在線娛樂、智能安全防護等功能,都達到了世界先進水平。不僅如此,M9的車身造型十分科幻,與燃油車完全不同的空間布局,爲消費者帶來了別樣的駕乘體驗。正是這些先進的智能化配置,讓M9在豪車圈掀起了一股"智能狂潮"。