你手機裏的App，誰的路子最野？很多小夥伴的答案，也許都是高德地圖。

這是因爲，如今的高德地圖，在導航方面門派林立，“穿牆派”“野路派”“難過派”“終點不符派”，經常對用戶發起幹擾之法，很容易讓人走著走著，突然“迷失了回家的路”。

高德地圖，之所以不走尋常路，似乎源于測繪路線、導航算法的共同作用，而這一行業通病，在百度地圖、騰訊地圖身上也有所反應。

與此同時，高德地圖雖然“歪路”不斷，但也依靠車道級導航、人車分離定位、室內導航等功能，成爲大多數人的導航首選。

去二仙橋該走哪條道，《譚談交通》裏的無辜大爺，如果拿起高德地圖導航，不知會不會再次陷入糾結。

夏夜騎行，什麽事最讓人絕望？被導航引入歧途，也許應該榜上有名。

如今，有些人在使用高德地圖時，可能會被導航錯誤指引，瞬間化身哥倫布，發現一條“新小路”；而這種不走正路的導航，大致可分爲四派：

第一派是“穿牆派”。

這一派在指路時，將用戶當成了崂山道士，可以不考慮障礙物的阻擋，穿牆而過最快到達終點。

比如，網友阿狸表示：“高德地圖給我帶的路，旁邊500米有大門不指引，給我導航到柵欄下面，奈何我還不會輕功，等我學會穿牆之術再來。”

除了穿牆之術外，高德地圖在導航時，還有可能讓你穿江而過。重慶網友小夏告訴潘哥：“地鐵轉公交最後步行階段，高德地圖給我導航的路，竟然是讓我遊過長江，我還看了看附近，有沒有船可以過去。”

第二派是“野路派”。

這一派的導航路線，主要突出一個“野”字，那些僻靜之處的小路，往往成爲推薦的首選。

比如，網友阿莫告訴潘哥：“我妹騎電動車送我去高鐵站，導航選的高德騎行路線，在大路走了五六分鍾後，變成了坑坑窪窪的泥巴路，再往前走兩三分鍾，水坑越來越多、路也越來越窄，兩側是比人還高的雜草；好不容易到了目的地，沒想到前面是一條圍欄，最後我自己翻圍欄過去，我妹騎電動車回家。”

不過，也有網友對野路情有獨鍾，網友谷谷表示：“高德真是野路子王，從別墅區的高爾夫球場裏，硬生生開辟了一條路線，大太陽底下少走了10分鍾，除了中途遇到一條大狗之外，對高德的表現十分滿意。”

第三派是“難過派”。

這一派的導航推薦，路線本身沒有問題，但通過的程度很成問題，往往出現“高德導航了，司機很難過”現象。

對此，網友阿輝表示：“開車時用高德地圖，給我導航到一條很窄的小路，還告訴我直行一分鍾就能到，雖然我的車是mini，但是也不能這樣過吧？下車詢問路邊的大哥，果然這條路汽車進不去。”

第四派是“終點不符派”。

上面的那三派，雖然路線途經千難萬險，但終歸能夠到達目的地，但這一派的導航，用戶往往到最後時分，才發現自己上當了。

比如，有網友表示：“出來辦事時想去廁所，用高德地圖搜附近的公廁，發現離自己步行1分鍾的地方，有個出租車司機專用公廁，覺得這個小區還挺人性化，導航到了後發現是棵樹，這地點是惡作劇吧？”

眉清目秀的高德地圖，爲何偶爾會在導航時，成爲美特斯邦威代言人，將不走尋常路貫徹到底？

對此，地圖從業者凱文告訴潘哥：“這種一般叫尋路算法設計，如果你在導航時選了最短路徑，那麽整個導航期間，都會遵循這個原則。”

而對于導航的奇葩路線，凱文表示：“這與路網的邏輯有關，之前是廠商自己去做路網，現在是用戶的路線軌迹，也上傳到廠商服務器，用于制作路網了。”

這樣看來，高德地圖似乎很好地踐行了，魯迅說過的那句話：“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”

不過，對于凱文的觀點，高德員工小艾卻表示：“導航推薦的這些路，在數據倉庫裏面是有的，單憑一個人走過的路，可信度不會那麽高。而且我們在做線路規劃時，給小路的懲罰是很高的，可以理解爲同等情況下，更推薦你走大路。”

同時，小艾還向潘哥表示：“導航有時推薦小路，是因爲路上的情況，是在實時變化的，擁堵、禁行、限行等情況，都會影響路線的規劃，用戶如果不想走小路，可以手動選擇大路模式。”

另一邊，測繪人士馬先生告訴潘哥：“高德這種導航的路線數據，是測繪人員去測出來的，因爲數據測的越多、報酬就越多，高德給的比百度、騰訊更多些。 所以有些測繪者爲了多賺點錢，大路小路都給你測出來，一個人能過的小路也算進去。當這些數據進入數據庫後，會對導航算法形成誤解和幹擾，偶爾會把用戶導到田間小路。”

這樣看來，高德導航的各種“野路”，並非故意和用戶惡作劇，而是與導航算法有關；而在高德地圖之外，百度、騰訊也會有類似情況。

比如，網友小西表示：“開車用的百度地圖，給我導航到了一座窄橋上，漢蘭達的車寬根本過不了，前後又堵滿了電動車和行人，折騰了我好久好久。”

同時，還有網友表示：“騎車開著騰訊導航，選的是騎行路線，結果讓我上天橋，後面還讓我下地下街。”“用的騰訊地圖自行車導航，直接給我導泥地裏去了。”

潘哥發現，與百度、騰訊地圖相比，網友們對高德導航的吐槽，似乎要更多一些；而究其原因，似乎是因爲高德的用戶更多。

根據Quest Mobile數據：2024年一季度，高德地圖平均月活用戶爲8億，僅次于微信、淘寶、支付寶，是第四大移動互聯網App； 日活用戶峰值超過2.8億，地圖類App中排名第一。

而不走尋常路的高德地圖，之所以依舊成爲用戶首選，似乎與其導航方面的黑科技，有著很大關系。

比如，高德地圖的車道級導航，可以用3D的形式，顯示出車輛所在的車道，去二仙橋走成華大道的大爺，再也不用糾結于選擇車道了。

對于這一功能，小艾告訴潘哥：“這是高精地圖的産物，需要更精確的GPS數據，以及其他的很多算法一起完成。”

同時，深圳網友阿曼也告訴潘哥：“開著車用高德地圖導航，在高速服務區停車後，拿著手機上了個衛生間，回來發現高德地圖，連我下車站在車邊都知道。”

另一邊，潘哥有次在快速路開車時，也遇到高德地圖突然提示：側後方有車輛超車，在電光火石之間，果然有輛汽車突然閃現，並“加塞”進了潘哥車道前方。

除此之外，高德地圖的室內導航、紅綠燈讀秒、綠波路段等功能，也成爲網友們的導航福音，在秀一把黑科技的同時，也能幫助用戶更快到達目的地。

這樣看來，高德地圖的用戶們，往往在導航的過程中，在驚險歧途和貼心科技之間，進行痛苦與開心的快速切換。而那些奔波在路上的人們，也許還要給高德地圖一些時間。