7月1日，韓國媒體《首爾經濟日報》發表文章稱，在今年的全球船舶訂單市場上，中國的份額正在迅速擴大。在韓國造船業界的主力船種液化天然氣（LNG）運輸船市場，中國也擴大了影響力。

據相關行業透露，今年一季度，韓國時隔三年重新奪回全球造船業訂單第一的位置，但中國近期卻以可怕的勢頭崛起。事實上，5月份，中國收到了154萬CGT（54艘船）的訂單，以85%的市場份額位居全球市場第一。 

在此期間，韓國接到的訂單僅爲17萬CGT（2艘），市場份額跌至10%左右。韓國造船業市場份額的下降，很大程度上是由于選擇性接單政策的加強。

然而，據評估，即使在一直由韓國主導的環保高端船舶市場，中國也正在迅速縮小差距。 

中國的LNG運輸船建造能力正在快速增長。今年以來，隨著代表性高端船型LNG運輸船和大型集裝箱船訂單減少，韓國奪回年度訂單第一名的夢想可能會化爲泡影。

爲了應對中國的數量攻勢，韓國造船業正在專注于采用差異化環保技術的高附加值船舶訂單，但也有人指出，隨著訂單放緩，未來可能難以奪回第一名。 

在兩國圍繞高附加值船型訂單的激烈競爭中，中國擁有豐富的資本和勞動力，而韓國造船企業卻面臨著長期的人力短缺問題。 

韓國進出口銀行海外經濟研究所在《2024年第一季度航運和造船業趨勢》報告中表示，“隨著中國擴大戰略訂單，攻占此前由日本贏得的中型船舶市場，並擴大大型船舶的銷售能力，韓國造船業的份額幾乎不可能超過中國。”

韓國進出口銀行海外經濟研究所首席研究員梁宗瑞表示，作爲應對中國攻勢的措施，“韓國必須穩步瞄准LNG船舶市場和全球脫碳運動帶來的新船舶市場，保持競爭優勢和高可靠性。”

由于韓國主要大型造船公司已經確保了未來2-3年的工作量，因此該戰略是通過確保超差距技術等差異化在訂單競爭中獲得優勢。韓國造船業關注氨運輸船的原因也是差異化戰略的一部分。 

氨已經成爲新一代環保燃料，需求也在逐漸增加。隨著人們對環保燃料的興趣日益集中，預計大型氨運輸船的訂單將會增加，韓國的競爭力未來可能會更加凸顯。

韓國一位業內人士表示，“在全球船舶訂單放緩的情況下，爲了在與中國的競爭中不落後，需要對高附加值船型等進行持續研發。有必要通過技術進步來擴大差距。”