2024北京摩展，作爲整場展會第一個登場的品牌，無極用一整場“紅”發布會，隆重推出了其品牌旗下首款複古踏板：SR150C Pro貝多芬（下文統一簡稱SR150C）。
北京車展作爲整個摩托車行業一年內旺季營銷打響的第一槍，其它品牌動辄發布數款新車，甚至還有品牌拿出了近20台新車進行展示，大家對北京摩展的重視程度可見一斑。
但是無極沒有發布近來熱度很高的DS900X、RR660等一系列重磅車型，反而將全場的焦點全部聚集在了這台SR150C上，看來，這台複古踏板應該是有些東西的。
原因很明顯：這台SR150C不光是無極品牌旗下第一款複古風格踏板，搭載其上的全新動力總成顯然也會廣泛搭載于無極以及其它衆多品牌的車型之上，真可謂是意義非凡。
通過這些天的詳細體驗，我經曆了疑惑、解惑、釋然、贊許這麽一個心理過程。
這台車在各地已經陸續有試駕車了，相信實際試過它的車友也有不少，體驗會因人而異，因爲每位車友都可能有您的參考標准和心理預期。
比如您過去或現在是某戈車主，騎上無極瞬間就會覺得這車怠速簡直太舒服了。
今天跟我一起試車的陳可兒就是如假包換的姜戈車主，這個感受還是她先跟我說的，她試過之後當即就說計劃買一台。
所以我們就說事實，不需要在沒有深度體驗和詳細思考之前就贊或者噴，當然喜歡當鍵盤車神的除外，你們說的都是對的。
趕緊開始，圖文超長，但只要你真心喜歡這台車，想入手這台車，這篇內容一定是你能找到最詳細測評，沒有之一。
車型定位說這台車之前必須要先把定位說清楚，不然很多對SR150C而言根本不是問題的情況你都無法理解，別人我不管至少我的讀者我希望大家用一個成熟的思路去看待某些現象。
SR150C首先這是一台複古風格的踏板，你要理解什麽是複古風格。
目前我們能買到的最接近“真古”踏板就是RoyalAlloy黑標車型那種踏板，它甚至連馬桶都沒有，不過你要追求真正的格調選它就對了。
複古並不等于“完全符合你的個人審美”，極強的原創風格、非承載式車身、非常另類但絕不實用的車身細節結構、並不符合現代車型的造車邏輯…..具備這些特質才是真複古車。
不要覺得目前能買到的Vespa這樣已經爲實用性妥協很多的車叫真複古車。
現在我們所說的複古車嚴格來說沒有任何一個標准，全部是現代爲了迎合某些人喜好的玩樂工具而已，所以所有這些有複古風格的車，你只看你喜不喜歡就完了。
但是你必須需要注意的一點是“精致感”，只要是一台複古風格的車，無論其它地方再怎麽有刺挑，做工細節這一點是必須不能出錯的。
唯一有例外的是Vespa，即使現在泰産以後好了不少，但那做工真的還是很意大利，當然標簽到位了圈子定死了，一切都順理成章。
另外不知道大家有沒有注意過，過去但凡是個複古踏板，內在産品力其實都不能稱得上好，這裏我就不列舉了，每台大家知道騎過的複古踏板我都騎過，我還是挺有發言權。
加上現在整個大環境又極爲不成熟，啥車都是唯價格論，留給車廠犯錯的空間也越來越小，在這樣的情況下，我們只能奢望某台車的問題越少越好了。
我說這些並不是要給無極SR150C可能有的問題找借口，而是我認爲它就是到目前爲止國産這類複古150平踏裏面整體表現最好的。
是這樣嗎？我們一點點來看。
靜態表現
整體外觀硬吹硬貶沒意思，我就看實車。
講真，我比大多數車友都要早見過這台SR150C，很早在廠裏我就騎過這台車了。先不說內在，我就說外在表現，目前SR150C量産車在精致感上就進步得令人刮目相看。
毫不誇張的講，這個車漆是真厚真亮，顯然這就跟市面上絕大多數車型（不光是複古踏板）的車漆有所區別。
仔細看，無論是橘皮效果，車漆厚度，鮮豔程度和光澤度顯然都要比同級競品要高了一個等級，這個雙膜噴塗工藝肉眼可見的高級感更強。
現場看車試車都不要錢，強烈建議大家到現場感受下非凡，這個吹不出來。
這裏有個點也只有我能說，我們這次因爲測評後覺得這車內部肯定不一般，所以我找機會又找了台試駕車出來，到旁邊悄悄把它給拆散了，我們用事實說話。
車子車殼無論是厚度還是模具精度，還是邊緣處理都比以往和目前同類競品要好得多，請注意我的措辭，是“好得多”。至于異響，即使拆車的過程中我們都沒有發現，複原以後更是絲毫沒有聽到任何異響。
牌照架後面還有一個很軟的消聲膠，全車很多這樣的細節。
孔位對得非常齊，卡扣也是用的汽車級別的卡扣，取比較輕松，裝也很牢固，能夠承受的拆裝次數一定比同類競品要多。（不過別指望無限拆裝，畢竟是塑料件，拆多了難保不斷卡扣）
鍍鉻件也是非常的亮，光澤極其出色，跟鏡子一樣。
接縫處理也是完全可以表揚，甚至我們在拆車複原之後接縫也是對得很整齊。
這台車就這麽擺著我們肉眼看，你可以說設計風格你是否喜歡，但是你絕對不能說它不精致。這是所有目前在售國産150複古踏板中，外在做工用料細節處理上最好的一台車，歡迎大家去看實車。
儲物空間現代風格的複古車，要把座桶做大確實很難，特別是我在拆了這台車以後我才知道這台車的座桶空間能做到現在這樣真心是盡力了。
這台車的車架做了大量的橫向加強，爲了在盡量保證內部空間的情況下還要確保車架剛性，在車架很多轉彎的地方還做了覆蓋加強筋。
先劇透一下：以這台車的車架結構和加強方式來看，換裝一個更大排量的發動機，或者後續將無極最新的48V混動技術也搭載上去，車架都承受得住。
有人又要說爲啥PCX的座桶就能那麽大，這當然還是車架結構和內部組件布局所決定的，關鍵PCX根本就沒有考慮過真正的運動性，橫向幾乎就沒有加強。當然，這也是車型定位所決定的，不存在對錯。
SR150C的座桶空間如下：
確實不能算一個大的座桶空間，不過放陳可兒的M碼的3/4盔還是沒問題的。
我來做個簡單的對比，我們拿現在國産150複古踏板絕對銷冠維多利亞來對比。
維多利亞780mm的座高，110mm的離地間隙；SR150C是755mm的座高，115mm的離地間隙，按理說維多利亞座桶應該至少更深吧？實際上SR150C的座桶空間還要稍微深一點點，這就是設計的科學性。
SR150C車頭下方右側有一個磁吸的小儲物盒，儲物盒不深，我放試駕車的兩把鑰匙正合適。
儲物盒內部是帶有USB充電口的，同時在盒蓋子上面還有一個能夠將線穿出來的開口，這樣給手機充電的線就能很方便得從裏面引出來，非常好。
平踏位置是一個真平踏，高度不算高，最窄的位置也比較寬大。
我40碼的鞋，示範一下大家自己看。
騎行三角照理說複古踏板的騎行三角我個人都不怎麽滿意，最大的問題要麽就是地台高，要麽就是沒有斜腳踏。無極SR150C按理說座高只有755mm，平踏位置又因爲9升的大油箱和上下兩層橫向加強杆搞得不算低，下半身應該會有蹲小板凳的感覺，實際上並沒有。
上圖是我的騎行姿態，非常舒展。
原因就是SR150C也在平踏前方做了一個我一直非常喜歡的挖深設計。
複古踏板最不好的一點就是在安全駕駛方面有著天然的劣勢，特別在重刹的時候雙腳根本沒有著力點，駕駛人只有單純用手大力撐車把才能抵消慣性，挖出來的這個進深空間就正好能做到這一點。
同時在過彎的時候好歹下半身也有一點著力點去讓人車有一些合一的感覺。最重要的，駕駛人的腳能盡量前伸，腿部活動空間就能一下顯得非常充裕。
座椅表面是這種翻毛皮的，防滑效果一流，跟臀部的接觸面積較爲寬大，內部填充物也是非常柔軟，整體包裹感和下陷感都是有的。
我唯一不確定的就是這種材質的耐久性如何，反正目前高級感絕對是150甚至是越級的表現。工程樣車我記得那座椅表現差遠了。
落腳的話，我身高172cm，實際效果如下圖：
陳可兒身高168cm，她騎SR150C的落腳如下：
落腳可以做到直接雙腳後腳跟同時落地，顯示然在便利性這一塊，SR150C又是一個不會給人造成任何困擾的表現。
手把、按鍵、儀表SR150C手把的高度寬度以及和到駕駛人的距離都沒有任何的問題，車把角度也能打的很大，開到最大也不會碰我腿，同時車把在轉動時也沒有那種線束繃著卡著蹭著的感覺，轉向壓力軸承在實際騎行過程中表現得也很好。
按鍵部分和這類型複古踏板都是一個樣，車殼一體式的按鍵布局模式，讓我實際想伸手按按鈕的時候幾乎手都要脫把，風格所限確實是沒有辦法。
手感都非常好，按壓段落感和反饋感受都很好，唯一就是我覺得右手雙閃開關有些突兀，換成一個黑色按鍵會不會更好一些？
SR150C的轉向燈是帶有提示音的，這一點很好，絕大多數踏板爲了省這麽點成本就是不給你裝蜂鳴報警器。
儀表的話，SR150C用的是一個豎版的觸摸式全彩屏，UI和字體設計美觀，風格統一，運行不卡頓，大太陽下可視度一般。
1080P的行車記錄儀顯示非常清晰。
非要找毛病我還是能找到，我在做性能測試的時候發現表顯時速和GPS時速相差了9%，雖然不是特別誇張但是還是有提升空間的。
燈光效果這裏必須要強調一下SR150C的燈光效果。
其實按理說，複古車的大燈效果一般都很差，還是注意我說的，是“都”“很”差，亮度、照射範圍、照射遠近、光型及切線，有一個算一個，全部都不符合至少我個人覺得完美的燈光表現。以至于SR150C我完全沒有指望它有多好的燈效。
但是不好意思打臉了，別的不說，我放一個燈光效果實拍。
無論遠近光，所有表現不光是複古，而是所有150踏板裏面最接近完美的了。（下圖是我開的廣角鏡頭拍的，不然拍不下）
廠家宣稱的D級進口燈芯+反射鏡，歐司朗三芯片+2顆歐司朗一芯片大燈組，亮度大于40000cd/m2真不是吹。
極嶼OS3.0道路救援系統除了智能交互之外，國內品牌目前獨一無二的極嶼OS3.0系統也將搭載在SR150C上。
産品亮點包括：
（1）事故一旦發生，基于車輛硬件感知及AI預測算法，後台同步知曉事發地點、摔車時速等現場信息，24小時客服會主動致電車主，擬定最佳方案，快速實施准確救援；
（2）救援中心60秒完成響應，主動爲車主代爲呼叫110/120，讓救援更加及時；
（3）用戶無需支付院前救護車費用，每年每車最高可享受¥1000元權益；
（4）車輛發生故障無法啓動時，享受全年多次100KM以內免費拖車服務或搭電服務。
（見下篇）
