前不久的2024北京摩展上，QJMOTOR正式發布了閃300的自動擋版本。今天我就帶大家了解一下錢江的自動擋技術，現在成都旗艦店的試駕車也到位了，趕緊騎起來，跟各位聊聊這台車和自動擋技術。
我身邊就有爲數不少的女車友，她們換了微信頭像，朋友圈也是時不時就要發布一些她們身邊朋友的騎行靓照，但是幾年了，當我問起你現在騎什麽車了呢？她們告訴我說還沒有考駕照。
大家想想你身邊是不是也有這類的車友呢？
逛街、美甲、小資、旅行....這些對于時下的年輕朋友來說十分“循規蹈矩”的常規動作，也許她們早已不再陌生，摩托車之于她們，也許就跟我之于潛水這類完全不懂的圈子一樣，十分得好奇，十分得向往。
不過，無論受傳統觀念的影響，還是騎摩托車這件事確實也是一項具有一定危險性的運動，總有那麽一些阻隔橫在熱愛和馳騁之間。
比如或凜冽或炙烤的氣溫，比如路邊忽然冒出的鬼探頭，比如路面莫名出現的破損溝壑，比如弄髒才買的小白鞋，這些對于不少老司機都爲之皺眉的意外情況，確實會給萌新車友帶來不小的困擾
過去，只想給油就走的車友們有什麽選擇呢？
要麽騎踏板，要麽騎本田DCT。我不否認踏板的便利性和騎行樂趣，但是對于不少新車友而言，騎一台手動換檔的車才真正叫騎摩托車。
本田DCT的車型我基本都騎過都做過測評了，不同版本不同類型的車型表現因電子油門、IMU、ECU的不同匹配會呈現明顯不同的狀態，這個不是重點，重點是並不是所有新車友都有條件直接上本田DCT的。
就比如CM1100的表現我就覺得非常好，但是一來裸車價格高昂，二來維修成本高、二手貶值率高，三來排量較大車身較重，雖然我認爲本田將CM1100已經調校到一個極其平易近人的水平了，但是它依然是只屬于少數車友的選擇。
這兩年來，不少品牌也意識到不斷有新車友的加入，才能確保産品銷量，所以“不用換檔”的概念也被越來越多地得以提及。
不用調研我們就能發現，新車友選擇最多的車型幾乎就是閃300、賽250這樣的小排量巡航車或者仿賽車型，而閃300這樣的小型巡航車也是對穿搭選擇、個性表達最方便最直接的入門産品了。
都不用說新手了，據我觀察大多數車友，包括我自己日常騎行都不喜歡穿騎行鞋。
別人我不知道，我主要是懶，怕熱，期望鞋子的舒適性和透氣性，這些全部都是騎行鞋所不具備的。（當然騎性能車和測評新車的時候我肯定還是會做好所有防護措施，這是對自己負責）
換擋杆對于車友們的椰子、小白鞋們來說簡直是噩夢。
跟普通需要手動換檔的閃300不同的是，“自動擋”能夠實現手動換檔及自動換檔的自由轉換，自動模式下可以自動調節發動機轉速和擋位。
關于閃300自動擋我騎下來的詳細感受，通過幾個小時的試駕，我總結出了一些各位關心的話題，我直接列舉出來，希望對想要入手它的朋友提供一些參考。
閃300自動擋的獨特之處首先我們能發現，閃300自動擋它是沒有傳統的離合器拉杆以及換檔檔杆的。
它可以完全解放你的雙腳，也不用考慮油離配合，並且能用極低的價格（本田雙離合車型目前最低的就是NC750了）就體驗到中大排量檔車給油就走，刹住就停的。
將手把開關調至“自動檔”，車輛就能自動進行起步，行駛過程中車輛會根據標定部門設定的數據自動進行升降檔，以確保車型的正常行駛。
“給油走，松油停”，這套和普通踏板車相同的操作邏輯，也會進一步消除新手朋友們對于“未知世界”的恐懼感。
畢竟、起步熄火、溜坡、失速倒車除了危險之外，“失態”在某種意義上才是最大的顧慮。
閃300自動擋怎麽操作閃300自動擋的儀表上面也多出來了D、M、S模式的顯示，D模式就是自動擋模式，M模式就是手動擋模式、S就是運動模式。
左手手把鍵這個開關就是手動和自動換檔的切換鍵。
順便我們也可以看到現在閃300的手把模塊也換成了錢江最新的這套手把鍵，我剛剛測評的2024款鴻250同樣也是這組手把鍵，手感真的是非常的好。
自動D模式下，只需要在打火以後按動左手手把上的+撥片，讓車輛檔位進到1檔，之後只管擰油門，右手前刹左手後刹，跟踏板車的操作一模一樣。（D模式下撥片的增減檔操作沒有用）
不過，起步的感覺跟我們普通檔車那種半離合慢慢放來溫柔起步還是有區別，它是會把轉速拉到3千多轉離合器才開始結合，結合的瞬間車子還是有一些往前竄的感覺，一些長期不保養的小踏板這種感覺最明顯。
比如UY，沒個幾千公裏就會因爲傳動問題出現起步竄，也就是給油不走，繼續給油突然往前那個感覺。
手動M模式下，通過手把上的撥動撥片的上下撥動，在不用就能完成正常的升降擋。
這個手動擋跟普通摩托車的手動擋還是有區別的，它不能完全固定在一個檔位。比如目前車速只有30公裏了，你還挂在6檔，這個時候速度要是還在掉那電腦會強制降檔，以免將發動機憋熄火了。
當然你在極低的時速下面使勁按升擋它也是升不上去的。
說說自動擋升降檔的邏輯升檔其實比較簡單，一檔起步要把轉速拉到大概五千轉左右才升二擋，這個升擋時機還是很晚的，這個升擋過程說實話是有頓挫的。
但是目前這台量産版車型跟我第一次騎到錢江的AMT車型相比已經舒緩了不少了，以前那可真是硬頂硬。
那有沒有什麽辦法可以減緩升擋頓挫呢？還是有。
首先一檔升二檔幾乎沒有辦法，從二檔開始，感覺在四五千轉的時候快速收油再緩慢開油，這樣升擋的頓挫就會小不少。
現在換擋的感覺就是那種駕駛人在正常手動換擋，但是你沒有心理准備，就是這種感覺。要上到六檔大概也是要拉到五千轉。
降檔的話，大概六檔速度到50公裏再往下就會開始降檔。
以此類推，大約時速在12公裏的樣子會從二檔降回一檔。降檔的頓挫要比升擋的時候給著油不放要小，不要想著用降檔補油的方式來讓車沒有頓挫，這個頓挫還是消除不了的。
閃300自動擋可以帶檔停車或者低速蠕行嗎？可以的。
前面說過了，打火，選到D模式，左手換擋片往回勾一下挂上一檔就行了。低速狀態下只要轉速不要過高也不會自動升擋，但是速度太低會自動降到一檔。
等紅綠燈直接刹停即可，綠燈亮了給油就走。
行駛中D檔、M檔、S檔也是可以切換的，這一點和本田雙離合是一樣的。
閃300自動擋刹車怎麽操作？跟加速一樣，要刹車甚至有緊急情況需要重刹的話，直接操作刹車拉杆即可，一直到刹停也不會出現憋熄火的情況，手動自動模式都一樣。
但是需要注意的是，此時車輛還是處于一檔的狀態，雖然你松開油門刹車車子不會走，但是我還是建議各位停車時將檔位換到N檔。
下坡和彎道中閃300會自動升擋嗎？我專門找過地下停車場試過下坡的時候變速箱會不會自動升擋。
根據我的觀察，下坡的時候發動機轉速會明顯提高，只要當後輪的轉速大于發動機牽引力轉速（我下坡肯定不會再繼續給油），就會呈現一個發動機制動的效果。
入彎的過程中如果穩住油門（其實任何摩托車本來就應該如此操作），變速箱不會升擋；但是在出彎的時候我一把大油給下去，我發現還是會升擋。
閃300自動擋有什麽可以提升之處嗎其實我認爲也不叫缺點，目前摩托車的AMT技術跟最早汽車上的AMT感受都差不多，甚至使車換擋的頓挫減弱的方法都大同小異。
換擋速度的話，比我們自己手動換擋要慢了不少，比本田DCT也會更慢，這是物理結構所致。
不過，就目前這個AMT換擋邏輯，我認爲或許要比我自己手動換擋要更加省油一些。
S模式下，換擋的轉速會更高，油耗自然會更高一點。
總結作爲非常期待騎摩托車的新手，如果向往和恐懼在內心鬥得不相上下，閃300AMT確實是一個入門只選，有此想法的車友建議到現場試試。
不過，目前AMT技術雖然解決了“換檔”如此大的問題，能夠讓新車友做到“想穿什麽鞋就穿什麽鞋，告別緊張操控導致危險發生，更加專注路況”，但是你指望它上升到跟本田世界頂尖的雙離合變速器帶來的同等感受，從成本上看就不現實。
簡單列舉一下本田目前DCT的入門版售價：
NC750X：91800
X-ADV：129800
CM1100：114800......
閃300自動檔僅用23999的售價，就能體會到跟本田DCT相似的産品體驗，怎麽算都是穩賺不賠。
不過，AMT技術只是入門，當你習慣了道路上的一切狀況後，精准的換檔時機、優秀的換檔質感都能帶給你更加愉悅的駕駛感受。
最後，喜歡擡杠的這也看不上那也看不起的，你們說的全部都是對的。
差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評文章對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！
