2024北京摩展剛剛結束，五羊本田就在798藝術中心發布了一堆新車，其中就包括了咱們今天的主角LD125link。

當時因爲我要搭乘的飛機起飛時間很近了，匆匆了解了一下就沖去趕飛機了，所以我對這兩台車的了解也就停留在“哦，又是本田的兩氣門esp發動機換殼車”這麽簡單。

不過，在我試駕完新本NS125RX裂刃之後，我對這台發動機開始有點興趣了。毫不誇張地說，這絕對是我們現在國內能買到的最好的風冷發動機之一，比本田以往的NSC發動機要好太多了，國內本田直接憑借這台發動機將産品力拉到了跟豪爵、鈴木、雅馬哈同一水平了。

只不過，沒有誰絕對超過誰，因爲我認爲每台發動機的取向都完全不一樣，那麽適配的車型就比較重要了。

比如雅馬哈藍芯發動機運行質感就比較差，但是極致省油；鈴木超級芯運行質感要稍好一些，高轉極速表現要好一些；豪爵目前的ESS發動機運行質感最好，論均衡無人能及，而本田這個全新esp我認爲跟豪爵是一個性格取向，都是均衡。

前期新本裂刃我看了一下除了那些尬吹文，貌似很少有人說出這台車定位上我認爲有些遺憾的地方：那就是官方盡力想把它往運動取向引導，這一點我認爲是不對的。

首先無論你是否承認，這種125小踏板的用途它就是買菜接娃，動力也只有那麽一點點，而且買它的用戶不可能是沖著買一台運動鋼炮去的，同時如此偏舒適性取向的避震，真的跟運動沒什麽關系，你真做成運動取向那更賣不出去了。

運動取向的車，鍵盤俠張嘴就是懸架硬，這種言論又會影響更多不懂車人。所以說雖然裂刃總體表現還是不錯的，但是宣傳的定位我認爲就有一定問題。

當然，這大概率是我自己的問題，應該不會是廠家的問題。

那麽問題來了，搭載這套相同動力總成的，本田在國內正式亮相的第二款車型：五羊本田LD125link定位又是如何呢？

這次五羊本田直接給這台車就做了一個LEAD的殼，看到這套殼應該沒人再說運動了吧？沒錯，這就是一個東南亞風的外觀風格，換句話說這就是一個實用取向的風格，那是不是就預示著這台車會走真正買菜車的路線呢？

我們一條條來看。

靜態表現

前面說過，LD125真的跟LEAD很挂相，劇透一下這台車我能給一個很高的評價，但是唯一我就是不確定這個外觀是否會拉低整體表現。

東南亞的車哪都好，就是怎麽看都覺得都有點像彎梁，平踏前面一個90度向上的造型，我不知道別人怎麽說，反正我覺得沒有任何設計感。

做工方面，我自己就是老PCX150的車主，五羊本田的做工表現我是知道的，完全不能算一線水平，之前LEAD測評的時候也是全車多處位置吱嘎吱嘎響，雖然本田這些車一跑起來啥聲音沒有，但是停在那裏一定會有准車主會介意這個事。

那麽來到了LD125，我負責任地說，這個問題好了很多，雖然裝配工藝、接縫處理、細節打磨還是不能算好，但是我全車按遍了確實是沒有異響。

今天我測這台是銀色的，跟我之前PCX150是一樣的磨砂色系，漆水表現相比工藝水平要好了很多，這個必須要表揚。

這裏還有一個大加分項，那就是LD125是采用本田的獨立標，而不是五羊本田聯合標的哦。

總體來說，這個造型的車天然就給人一個可靠、過日子的感覺，有這種感覺的車網上不一定叫好，但是現實中一定是被問及最多的，這一點就預示著LD125有成爲爆款的潛質了。

一台踏板儲物空間是重要考量項。

LD125一共有3個儲物空間，首先看座桶空間，我還是用我家人M碼的3/4盔演示一下：

可以看到剛剛好放進去，跟UY是一個級別，比AFR、UFD要小。

前邊右側是一個開放式儲物盒，可以放下大概3瓶礦泉水。

不過無鑰匙啓動旋鈕有點擋，話說這個無鑰匙啓動跟PCX、UHR都是一樣的，邏輯簡單，可靠耐用，直接好評。

無鑰匙啓動下面是一個快充口，這次直接只配了一個C口，非常好。

左側是一個可以按壓關閉的儲物盒，注意蓋子上是有密封條的。

我個人其實還是最喜歡我自己AFR那種左側是開放式可伸縮杯架的設計，對我而言極其實用，這樣蓋上的設計如果我放一個比較高的瓶子或者杯子，蓋子我怕支不住。

中間的挂鈎是平踏的靈魂，好評，不過如果可以換成可以封口的就更好了。

平踏是這台車很重要的一個儲物空間。

還是直接上尺子，可以看到這台車平踏最窄的位置跟UY基本是一樣的。

兩側腳步的活動空間也還好，但是最大的一個問題就是這台車確實尺寸比較小，1246mm的軸距無法打造斜腳踏，所以真的要是平踏放滿東西腳就沒地方擱了。

這種東南亞風格的車，騎行三角基本只有一個，就是相對正襟危坐的造型。

座椅並不算太軟，但是座高很低只有735mm，我172cm落腳還是很輕松雙腳全腳掌落地的。

岔開一句，真的好多細節就能讓我看出網上有多少尬吹的，就好比落腳這裏，我並不認爲1米5的人能輕松駕馭LD125，吹也別吹太過分了好吧？

LD125的手把高度寬度都非常合適，手把轉動角度很大，我試了幾次打到舵角都是剛剛好手把碰到我膝蓋，屬于剛剛接觸的感覺，非常好。

按鍵直接給好評，不爲別的，只爲終于不是以前那種方向鍵和喇叭鍵反過來的逆天操作了。

右側手把有一個自動啓停開關鍵，還有一個雙閃鍵，沒想到本田都開始堆配置了。

左手手把剛剛說過終于正常了，但是還有一點就是沒有做超車燈按鍵，這一點可以提升。

儀表的話第一眼看到真的跟裂刃是一模一樣，連我用手機相機拍的時候那個刷新率不同引起的頻閃都一模一樣。

這個儀表有轉速、裏程、時速、時間、啓停、ABS指示燈等等，顯示信息豐富，好評。

但是大太陽下能見度一般。

有一個大加分項，這個儀表顯示的時速非常准，偏差基本在5%以內，我在拉極速的過程中就發現了。

我自己的AFR很不滿意的就是沒有邊撐熄火開關，沒想到主流125小踏板，本田居然先用上了。（ADX這麽個重磅炸彈豪爵現在完全沒宣傳，車子拿到我再慢慢分析）

左手手把做了一個駐車制動開關，非常非常好。

車後輪擋泥板很長，尾部專門做了上翹處理，這才是精髓，很多看起來包的很嚴實的擋泥板實際效果並沒有那麽好。

後腳踏不用像我AFR那樣非要去找G點才能准確收起，直接踢開和關閉，非常好。

全車LED光源，大燈常亮，我個人很喜歡大燈常亮這個歐規設置，唯一一點就是晚上如果有小朋友盯著燈光看，我又關不了，這時搞得我心裏很慌。

動態表現

這台車的最大的重點無疑還是這台發動機。

本田在國內全新投放的esp兩氣門風冷發動機，說真的，除了極速比LEAD的水冷四氣門略遜幾公裏，我實在沒覺得在日常使用中這台發動機有什麽太大問題。

簡單報下參數：最大功率7.0kW，最大扭矩10牛米，參數上看超過了超級芯，但是我一再說過，踏板車的實際動力表現還要看傳動調校，所以不能光從數字判斷真實産品力。

因爲風冷125要跑極速，只要不是同場同車手對比基本沒啥意義，所以我就只拉了下高速，儀表時速顯示非常准，最高時速表顯94，gps89。

這台發動機在轉速拉滿的時候有斷油的感覺，說明傳動調校還是不錯的，能發揮出發動機的全部潛力。

再來說運行品質：本田全新的這台esp兩氣門風冷發動機，比本田nsc發動機震動感覺小了不少，比雅馬哈和鈴木都要小，但是坐墊處無時無刻都有很細密的震動，其他位置都非常好。

聲浪的話跟UY有些相似，都帶有哨聲，但是esp的哨聲要稍微低沉一些；跟豪爵ESS相比那聲音大得多。

出力和油門非常跟手，油門有點重，也可以說是有質感。電噴調得相當出色，車子騎起來每個區間段都非常絲滑。

油箱的話LD125只有5.7升，這足以看出本田對其油耗表現有多麽自信，這顯然是可以預見的，我過去PCX150極限續航居然跑到過一次450公裏，esp兩氣門發動機不可能不省油。

自動啓停非常好用，三秒停，給油走，PCX、UHR、佛沙等高檔車型都是同樣的設置。

總體評價一下：這台發動機可以和豪爵ESS類比一下，主要就是因爲兩個動力平台都很均衡。本田的優勢在極速和油耗，豪爵的優勢在于靜音和震動。

我很負責任地說：LD125的操控真的是非常非常出色，目前看來是所有這些125踏板裏面最好的。

首先雅馬哈和UY就不要談操控了，雅馬哈雖然還是屬于小軸距同時也不是單梁結構，但是車子實在太輕稍微快點就發飄，而且轉向也是特別賊；UY高速還算可以，但是單薄的單梁車架注定跟激烈駕駛和車身剛性這些詞無緣。

唯一能和LD125一戰的也就是豪爵USR，AFR和虎鲨這種1300軸距的車，雖然剛性特別強，但是軸距大了50多毫米這是物理限制，而且兩車還是走穩重取向的，靈活性不如LD125。

LD125真的是指哪打哪，車身剛性又強。

懸架調校也是相當出色。

雖然都不可調，但是前避震比較舒適，後避震壓縮快回彈慢，總體感受跟裂刃很像，6分舒適4分運動，搭配這個車架真的是翻身毫無段落感，車把也不較勁，車身無論在高速還是彎中穩定性都很強，細碎路面處理也頗具高級感。

新款USR我沒有騎過，但是如果是和老款USR相比，我可能要說目前操作最好的125小踏板要歸屬LD125了，就是因爲它的避震器調得更好一些。

依然是裂刃同款日立ABS。

前輪雙活塞卡鉗，後輪鼓刹的配置肯定又會被人拿來吐槽。

不過沒關系，這套刹車表現同樣很出色。

前刹制動力線性，最大制動表現也不錯，兩根手指就能握死；後刹我可能要差評一下，至少原廠手感和制動行程跟前刹完全不一樣，你別跟我說鼓刹碟刹什麽的，我AFR的後刹就和前刹手感非常相似。

ABS表現直接大好評，這個ABS跟豪爵的博世ABS幾乎就在一個水平線上，兩台車的ABS都是允許前輪輕微抱死，出現抱死以後馬上又釋放制動力，獲得抓地力以後馬上可以允許輪胎抱死。

這是一個相當相當出色的表現，我剛剛測評了好多好多踏板，有一個算一個，我在測試重刹的時候幾乎就沒有聽到前輪有抱死的聲音，大家不約而同的都選擇讓前輪完全不抱死而獲得最大安全性。

這對于普通用戶當然沒問題，但是我車騎多了，我知道用身體去控制制動極限，ABS老給我提前卸力的感覺真不舒服。

LD125或許真的是五羊本田的翻身大作？

不得不承認，這一兩年五本確實因爲沒有類似NS125LA那樣的爆款産品，一直都被新本壓著一頭，但是這風冷esp平台出現以後，一個NS125RX，一個LD125link，顯而易見後者是完全符合市場規律的存在，所以我大膽預測它的前景會更好。

簡單歸納下LD125的優缺點。

優點：

1.發動機性能、質感、油耗、震動控制包含傳動的表現極好，幾乎可以說是國內首屈一指的兩氣門發動機了。

2.操控作爲一台買菜車來說極好，我在沒有騎過最新款USR的情況下可以說它是目前操控最好的風冷125小踏板。

3.制動表現非常好，ABS絕對是大加分項。

4.懸架調校水平非常高，世界級水准。

5.左手手把轉向燈和喇叭鍵換過來了，多了駐車開關，都是大好評。

可以提升的點：

1.後鼓刹手感和制動力都和前刹感覺有較大區別。

2.騎行過程中始終座墊都有細密震動傳來，後期可以通過座墊材質進行優化。

3.五羊本田的做工和細節還是要繼續進步才行。

4.沒有超車燈按鍵。

又回到價格了，有人說這個價格買它有病。

確實，一些水冷150都幾乎接近或者低于這個價格了，但是我想說一分錢絕對是一分貨，那些降到這個價格區間的水冷150，各位可以去對比下油耗、發動機運行品質、懸架調校、ABS調校甚至是儲物空間。

除了小踏板最沒意思天天被鍵盤俠扯的極速，我想不出某些150可以跟LD125這些車相提並論的理由。

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

非常感謝五羊本田成都金摩旗艦店的大力協助！