家用代步車基本上全是汽油車，我們需要加速時都知道要踩油門，通過踩油門的力度控制發動機的轉速。雖然嘴上說的是踩油門，不過我們踩的油門踏板它直接控制的並不是噴油量多少，而是進氣量的多少，很多新手司機都不清楚。

與油門踏板連接的部件叫作節氣門，以前都是拉線式的，用一根鋼絲繩連接踏板和節氣門。現在用的都是電子節氣門了，用的是電線連接。踩油門時發出一個信號，我踩了多少，然後發動機電腦再控制節氣門打開相應的角度。燃燒所需要的空氣全部從節氣門進入，踩得越深，節氣門的開度越大，進入的空氣也就越多。因此我們踩油門其實控制的是進氣量多少，通過進氣量多少，發動機電腦再經過計算，給出最佳噴油量，控制噴油嘴噴相對應的汽油。

正常情況下，空氣和汽油需遵循一定的比例才能達到最佳燃燒效果，這個比例叫作空燃比，最佳空燃比是14.7：1，也就是14.7克的空氣噴1克汽油是正好的，汽油可以完全燃燒，氧氣也可以完全耗盡。只有這樣才能發揮出最大動能，氣缸的功能完全發揮，汽油也不浪費，同時汙染也是最低的。只要確定了進氣量，噴油量都是圍繞在最佳空燃比14.7：1左右進行噴油的，假設進入了14.7克空氣，就噴1克汽油，有了這個比例，發動機電腦就可以很容易計算出噴油量。

參考什麽信號計算噴油量的呢？最主要的是通過節氣門的開度，節氣門開度大小就如同我們家裏打開窗戶的大小，開的大進入的空氣當然就多。然後再根據空氣流量計加以輔助，確定相對准確的進氣量，計算出大致的噴油量。這還不是最終的噴油量，還需要參考發動機轉速、負荷、水溫、氧傳感器的反饋等對噴油量加以修正，最終確定最佳噴油量，控制噴油嘴噴油。因此知道了進氣量後，需要發動機電腦做一系列的計算才能知道噴多少油。因爲任何一個工況的改變，都需要改變噴油量。比如水溫很低的時候，或者發動機負荷大的時候，就不能是14.7：1的比例。這會導致發動機的動力不那麽充足，此時就需要加濃混合氣，多噴一點油，讓混合氣濃一點。

那麽爲什麽踩油門踏板非要控制進氣量，直接控制噴油量不行嗎？答案是不行，這是由汽油特性和發動機的燃燒特性決定的。發動機采取的是點燃的方式，由火花塞跳火來點燃混合氣。汽油的特性就是燃點高，且易揮發、易與空氣混合。在我們的印象中，汽油是一種比較危險的油，如果去加油站用桶買一點汽油，加油站是不賣的。它的危險之處就在于易揮發，與空氣混合均勻後有火花就可能發生爆炸。由于很容易形成均勻的混合氣，先確定進氣量多少，再確定噴油量，可以始終讓發動機處于最佳工況，保持最佳空燃比，噴的油和進入的空氣二者都耗盡。

假設油門踏板控制噴油量，那麽進氣量就需要保持恒定，通常需要始終保持最大進氣量，不然高速的時候進氣量就不足了。如此一來就無法保持最佳空燃比了，在怠速或者低速的時候，正常只需要噴一點點汽油。而如果空氣過多汽油過少，會使混合氣過稀而點不著。汽油想要被點燃有一個空燃比的範圍，大概是7.4-19之間，過稀或者過濃都點不著。比如在一間屋子裏蒸發一滴汽油，這個混合氣非常稀，無論怎麽點都是點不著的。

因此在低速的時候，氣缸中的空氣太多了，噴油少就點不著汽油，發動機也就不能工作。想要工作就要噴很多油，達到最低空燃比要求，也就無形中多消耗了很多汽油，産生浪費。因此受到了汽油特性的影響，油門踏板只能控制進氣量，再由電腦計算得出噴油量。當然更不能反過來，先噴了油，再由發動機計算進氣量，打開節氣門進氣，這就不符合發動機的工作原理了。