汽車超速的危害不容小觑，對于超速的抓拍和處罰力度一直不小，無論是城市道路還是高速上，隨處可見測速雷達。現在常見的測速方式有兩種：一種是定點測速，在道路的某一個固定點位，安裝雷達和抓拍攝像頭，只抓取車輛經過這一個點的車速。第二種是區間測速，在某一段路的開頭和結尾有記錄經過時間的攝像頭，確定了經過某一段路程的時間，就能計算出平均車速。

無論哪種測速方式，一些駕駛員都有自己的應對辦法，比如一直超速，到了抓拍設備前刹車減速，過了之後再超速。有人就提出了這樣的問題，大家都知道開車用導航的人特別多，導航上會隨時顯示車速，交管部門是否可以接入導航系統來查處超速車輛呢？這樣全路段任何時候的車速都一目了然，實時監控，豈不是有很好的查處效果，對于駕駛員也有很好的震懾作用？

答案是不可以的，有以下4方面原因

1.最重要的就是導航檢測的車速不准確，有時誤差還很大。特別是在隧道中信號不好的地方，明明車速只有80，導航卻能顯示100多。導航軟件主要依賴GPS定位技術來測速，當用戶的設備接收到來自GPS衛星的信號時，它會通過內置的GPS芯片處理這些信號，以計算出當前位置和速度。然而，這種技術會受到多種因素的影響，如網絡信號強弱，網絡信號差，就會導致實時位置更新不及時，會有很大的延遲誤差。還有道路識別問題，有兩條相鄰的道路，有時分不出走的是哪條道路，比如城市道路上面還有高架，可能短時間內分不清走的哪裏。還有導航設備本身存在的誤差等。總之，雖然大多數時候顯示的車速還算比較准確，但經常會有不准確的時候。

2.我國的任何計量器具，包括測速用的雷達攝像頭，都需要經過嚴格的檢測，有合格的質檢報告，經過了相關部門的鑒定和認可，准確性相當高。並不是任何一個測速設備都可以拿來測速罰款，凡是正常使用的抓拍設備，只要自身沒有出現故障，它的誤差非常小，可以直接認定違法行爲。因此只要抓拍到你超速了，那麽該違法行爲基本上就可以認定了，申訴也不起作用，以抓拍所顯示的車速爲准。對于區間測速的認定就更加容易了，只需抓拍記錄兩個時間即可，誤差更是相當小。

3.導航測速無法統一實施。因爲每個人所開的車不一樣，今天開這輛車，明天可能又換了一輛，也有可能坐別人的車用自己的導航。因此就算檢測出了超速行爲，但不能確定是哪輛車超速了，無法實施處罰。交管部門可以用此功能統籌管理所有車輛，看哪些路段有很多超速的，哪些路段經常堵車，做出相應的應對措施。

4.有失公平性。並不是所有人開車都用導航，如果手機裏或者車上沒有任何導航設備和軟件，那麽就不能檢測該車的速度。而對于安裝了導航的卻實時監控，很明顯是不公平的。對于這種實時監測還會侵犯到車主個人的隱私問題，車輛從哪裏出發，經過哪些地方，最終到了哪裏，車速和時間都是一目了然，完全暴露了自己的隱私。

最後，所有道路上的測速抓拍真實目的並不是爲了處罰駕駛員，不是非要扣分加罰款。目的是爲了提醒駕駛員要小心駕駛，不知道哪裏就會有抓拍設備，全程都不要超速，這樣才能更安全的開車。無論是定點測速還是區間測速，無論什麽道路，在安裝測速點的位置必須進行公示，讓大家都知道這裏有測速設備。並且在測速點的前方也應該有標牌提示，寫著前方多少米有測速抓拍。沒有偷偷摸摸的抓拍，這也正體現了法律的公平性和以提醒、震懾駕駛員爲主的方式。

超速行駛時駕駛員的視野會變窄，只盯著車輛的正前方看，左右方向的路況幾乎發現不了。同時對于即將要發生的危險情況，大腦可能反應不過來，無法提前做出應對措施。會大大增加事故發生的概率，而一旦發生了事故，很容易導致車輛失控甚至翻車，超速時的事故往往比較嚴重。因此無論是否有監控抓拍，都應該嚴格遵守交通規則，避免超速行駛。