非常榮幸受邀參加了2024年新大洲本田的新品發布會。
本次發布會除了萬衆矚目的那台換裝了esp發動機的NS125RX，更重要的是迎來了NS125LA全新的熊本熊版本。
最令我感到意外和驚喜的，就是我在海灘邊還幸運地偶遇了正在“公幹”的熊本熊本尊。
可能不少車友們都不清楚，熊本熊的扮演者可不是隨便找一個演員穿上道具服就能裝扮的，作爲2011年就被授予了熊本縣營業部長兼幸福部長，它可是日本第一位吉祥物公務員。
目前熊本熊的扮演者共有5名，這次前來國內參加新大洲本田新品發布會的這位扮演者真的是充分诠釋了何爲敬業和熱愛。
他是真真正正把自己就當成了熊本熊，我去的幾天三亞室外氣溫都在33度左右，並且濕熱的氣候真的是烤得我完全就不想離開室內，可是熊本熊的扮演者要從起床開始就一刻不停地身著這身“皮膚”忙碌一整天，特別多的細節都非常令我感動。
比如我跟它對話，她完全就對我的友好無動于衷，然後“主人”跟它傳遞指令後，它才“恍然大悟”地對我回敬了禮數；
比如身在沙灘她想玩沙，還要招呼“主人”爲它帶好手套；比如離開沙灘以後，它會憨厚地拍拍身上腳上的細沙.....
講真，這樣的工作態度確實非常值得我個人去學習。在她的用心演繹下，憨厚可愛的熊本熊的形象是深深走進了我的心裏。
作爲已經一台已經上市兩年有余的精品小踏板，NS125LA取得的成就還是相當耀眼的。
別的不說，作爲一台售價高達12000的小車，在這兩年多的時間裏已經銷售了14萬台以上。
作爲一台新大洲本田設計的爆款車型，它真的是完美找到了自己的定位。
同爲日系其它三家車廠，唯一能跟LA接近的就是雅馬哈巧格PLUS，但是稍微細看一下就能發現兩車無論從體量、售價、駕駛質感、制造水准來說都是完全不同的；光陽的new many和三陽飛度4賣得還比本田貴，不管你配置多不多都是不好使的。
你可以說NS125LA發動機技術不夠先進，配置不足，說它目前只會出新版畫，但還是那個道理：在網上被噴得最狠的，通常都是賣得最好的。
我知道特別多車友，甚至之前完全沒有騎過車的車友是會被NS125LA的顔值所吸引，但是這還不夠，車是買來自己騎的，我還是簡單聊聊這台車的實際表現。
靜態表現
整體外觀這台車的做工我實在挑不出來什麽完全無法接受的問題。
不敢說100分，外觀做工特別是漆水，在同等級排量的車裏完全可以說是最好的，跟豪爵完全可以說是一個級別。
這次的熊本熊版同樣如此。
儲物能力以這台車的定位來說，我覺得一個雙肩包或者一個複古背包就特別符合車主的氣質。
數據是20升的座桶空間，咱們直接上頭盔。
這裏分別是一個L碼的3/4盔和L碼的辛普森複古盔。
兩個頭盔都能輕松放下合上坐墊。
其他複古造型的小踏板，甚至跨級別的這類型踏板，有多少座桶表現能超過它？這一點沒得黑，大好評。
但是，這裏有一個槽點我必須要指出：首先這個座椅不能做到像PCX那樣在沒有液壓挺杆的情況下分段開啓，並且坐墊在放下的情況下可能會存在錯位，一次性關不上。
要關座墊，別按座椅邊緣，靠中間一點才是卡扣。
座椅及座高既然是帥哥美女的休閑座駕，座高太高顯然在這台車是一個痛點，那麽我們看看座高表現，我172CM，69KG。
正常不挪動坐姿的情況下，我幾乎可以90%全腳掌同時著地。
座椅無論是外觀還是質感我都挑不出毛病，非常柔軟。
座椅寬度我沒有帶尺量，125小踏板的正常水准，可能還要略寬個1-2mm。
城市裏兜兜轉轉，非常的舒服，再次好評。
腳踏平腳踏的設計再次爲日常通勤便利性、穿裙子可能性提供了很大的幫助。
唯一我個人就是覺得前腳踏縱向空間比較小，同時前腳踏又想設計一個斜坡的造型，這樣的結果就是斜坡比較陡，想直接踏上去還是比較吃力的。
這一點我本來想給個中差評的，但是考慮到車輛整體造型，在這個外觀下還能做到這種前腳踏空間，中評是肯定可以有的。
後腳踏是需要掰出來的，相比飛旋式後腳踏，我個人更喜歡這樣的設置。
前儲物空間手把下方左側有一個儲物盒。
本身空間表現一般，大概可以放下一盒紙盒裝王老吉，它跟豪爵UHR、賽科龍RT2一樣，原廠車就可以從儲物盒裏引數據線出來到手機支架，同時還能不夾線的車哦。
這個儲物盒蓋子的打開，明顯是帶有阻尼感的。
中間還有一個可折疊並且可以藏在面板裏面的防脫挂鈎，不錯。
最右邊的無鑰匙啓動開關跟PCX和UHR完全一模一樣，我再熟悉不過了。
無鑰匙對我真的是剛需，並且PCX的這套本田制鎖的無鑰匙啓動開關，我認爲是所有品牌中最好用最順手的一個了。
手把及按鍵我就直接放圖了，幾乎沒有嘈點。
喇叭不是以往本田那種喇叭和轉向反過來的逆天設計，非常好。
同時這台車原廠帶雙閃，這是個優點。
燈光效果我看到這類長得像CM300、CB300R一樣的圓燈，我就沒指望有多好的燈光效果。
我直接放圖，地下室比較黑，我手機拍出來是補光了的。即使是這樣，各位也可以很明顯的看到這台車的燈光效果。
近光在所有這類複古小踏板中妥妥第一，遠光開啓後是遠近光燈一起亮的，更是妥妥的第一。
沒想到吧？
靜態的功能性、美觀度、實用度結合在一起，我實在想不出來不把它排在這類主打外觀的小踏板第一的理由。
動態表現
發動機表現我相信買這台車的朋友根本不會看，我就直接說大家關注的點，以及我關注的點，最後還是從定位來說說。
首先這台發動機確實並不先進，缸徑*沖程爲52.4*57.9。7500轉爆發最大功率6.6千瓦，6000轉爆發最大扭矩9.87牛米。
是不是很眼熟？這跟NS125D那台發動機不是一模一樣嗎？
點火的時候發動機啓動那一下還是略顯粗糙，另外大概在60公裏左右開始發動機的震動就上來了，還有我在一把油急加速再突然收油的時候，排氣位置會有不那麽高級的砰砰的“回火聲”。
這就在精致感上是起了負面作用的。
針對這一點，今天我在現場跟5個試駕這台車的朋友（男女都有）問過“你對這台發動機怎麽看”的問題。
你能信？無一例外都是“很好啊，聲音挺小，震動都可以接受啊，我又不騎多快”。
咋樣？打臉不？客觀技術比較落後，動力參數相當一般，甚至還不如本田自家110發動機的這台發動機，居然能獲得一致好評。
所以說，我還是那句話：鍵盤俠們省省吧，真正人家願意掏錢，看重這個外觀的車友，誰管你發動機多麽先進？
發動機技術更先進的裂行、NS110R，人家一個字“醜”就能給你嗆到說不出話你信不？
續航裏程新車我暫時沒有長測過，不過NS125D我可是騎過一段時間的。
目前成都這個天氣，1.9-2.1之間問題不大，6升的油箱，只要不是暴力或者重載駕駛，250公裏以上的續航輕輕松松。
操控性首先發動機運行質感確實不能算優秀，極速又實在是拉不起來，80公裏以上真的就只有慢慢悠上去了
前後懸架又是純舒適性調校，速度稍快過彎確實不穩定感較強，指向性也談不上多優秀。
這就又要回到其定位了。
我知道鍵盤俠們又要憋不住要說垃圾了，沒事，我知道你們啥車都喜歡壓彎和激烈駕駛，我估計CB1100也會被噴垃圾吧？
這台車，就適合慢慢騎，緩過彎。否則，別人怎麽欣賞車主的精致？
我個人認爲，如果真正車主會以操控性來貶低這台車，那麽我認爲這台車確實是你選錯了。
你選擇了外觀，又想要性能，那麽這個價位運動取向的車你還試少了。
制動系統輪胎肯定要算制動系統的一環。
這套輪胎如果我是車主，我應該會直接換掉。我騎行的這段時間我當然會去探求一下車輛極限，這副輪胎在幹地抓地力只能說中等，雨天的話還是會有些滑。
說說我自己的建議：我自己拿到任何一台車，如果我要改裝，我第一個考慮改裝的點一定是輪胎。
如果因爲輪胎的問題摔車了，醜和狼狽就不說了，修車的錢和我耽誤的時間精力怎麽算都遠比換輪胎的付出要多得多。
CBS。RX都已經裝配日立的ABS了，下一步如果LA也裝就太好了。
反正我自己的afr已經把CBS線給換掉了。
我個人是強烈建議今後國家層面應該強制規定上市效果的一切摩托車，無論什麽排量出廠都必須配備並調校好前後ABS。
制動硬件還是前碟後鼓，期待上後碟刹。不過這套制動系統實際效果在這一衆小踏板裏還是屬于中上水平。
總結回到我文章開頭的結論：這台車以它的定位來說，我可以打90分。
當然，這個90分是被各種競品襯托出來的。因爲都差，那麽我單獨說這台車就不公平。
它就是一部舒舒服服，慢慢騎，漂漂亮亮，質量可靠的美美小車。
你可以騎去網紅點拍照，也可以幹幹淨淨帥帥氣氣地上下班，在這個油價飛漲的時期，也能爲節能減排做出自己的一份貢獻。
別提電動車節能汙染少，現階段那是僞命題。
可以提升的點
1.座椅合上的時候對不准，需要適應一下。
2.這個價位的車，強烈建議下次換代加裝RX同款前輪ABS。
3.輪胎配置一般，是我我會直接換一套安全性更高的半熱熔胎。
4.沒有邊撐熄火開關。
購買建議如果非常想選購一台上下班代步的，省油的，外觀時尚靓麗的小踏板。跟所有競品比，我實在找不出一票否決這台車的理由。
強烈建議如果各位在網上的宣傳渲染圖或者視頻上，覺得這台車好看，是你腦中想到的那台車，那麽歡迎去現場看看實車，再出去兜一圈，看看現場表現是不是我說的這樣。
非常細節的什麽流水轉向燈呀，尾燈造型呀什麽的，現場自己看，反正我是愛不釋手～還等什麽，趕緊去現場試駕吧。
