DMO超級混動平台是方程豹汽車推出的以電爲主的混動技術，以“一專多能”的全面技術能力，打破橫跨在新能源汽車全場景用車受限的終極難題，是唯一一款可以完美兼顧城市和越野使用的技術平台。豹5搭載的DMO各系統實現了100%的自主研發，完美平衡了舒適性、操縱穩定性和越野性能；系統功率高達505kW、饋電油耗低至7.8L/百公裏，可油可電綜合續航裏程突破1200公裏，零到一百公裏加速低至4,8秒，在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，滿足越野工況的超強動力、超長續航裏程，亦能滿足城市超低使用成本。

相較于傳統機械平台對傳動方式的限制，DMO還可提供多種智能駕駛模式供選，以越野爲例，系統可以根據工況進行智能調節，自動決策，自動響應，降低越野難度。

方程豹汽車首款車型豹5交付三個月以來累計銷售13225輛，連續兩個月獲得30萬級以上新能源硬派SUV市場銷量冠軍，這一成績不僅是消費者對豹5自身品質的肯定，更是DMO平台冠軍技術領先行業兩代的有力證明。

DMO平台包含全新混動非承載式架構、雙層高安全刀片電池、越野專用縱置EHS電混系統、全球首創越野專用後驅電總成、越野專用縱置發動機以及兼容雲辇-P智能液壓車身控制系統。豹5采用全新混動非承載式架構，車架高強鋼占比96%，全鋁副車架，輕量化設計與性能開發全面兼顧，上下車體解耦，上車體聚焦豪華舒適安全，下車體聚焦智能極限越野，中間通過柔性襯套和主動懸置來隔振降噪。

以豹5爲例，其搭載越野專用縱置1.5T高功率發動機，配合發電機，在雙電機串並聯架構下，能持續提供發電能力，帶來超強保電。前驅搭載峰值功率200kW電機+150kW發電機，采用直噴式油冷，熱管理效果更超同級別硬派車型；同時集成電子差速鎖，爲整車賦予更強勁的動力和越野性能；後電機285kW峰值功率，並創新性的設計了專用低速越野檔，可實現21速比，提供超8000牛米的輪端扭矩；集成一體電子差速鎖采用牙嵌式結構，滿足更豐富的極限越野脫困需求。在熱管理上DMO平台技術儲備依舊非常深厚，采用直噴式油冷，顛覆傳統越野的高溫困擾。

EHS采用雙扁線電機布局，一台發電機用來發電以及能量回收時的充電，還有一台負責動力輸出。峰值功率150kW的發電機滿足越野工況的能量補充，還可以進行20kW的原地發電，隨時做好補能准備，爲下一次的冒險進行蓄力。

動力部分采用行業最大的200kW前驅電機，集成牙嵌式電子差速鎖功能，具備超強脫困能力，爲整車賦予更強勁的動力和越野性能。

縱置EHS電混系統還給前軸留下足夠的空間去布局底盤裝備，DMO平台采用前後雙叉臂獨立懸架結構，可以保證在複雜路況下，輪胎與地面最高標准接觸，保證輪胎抓地力，相比于越野車常用的整體橋而非獨立懸架，雙叉臂懸架左右輪互不幹涉，簧下質量更小，整車舒適性更佳，帶來更良好的操控性能、可靠性和耐用性。

最後是油冷技術，EHS采用了領先的直噴式油冷技術。它利用冷卻油直接均勻的冷卻扁線繞組，散熱能力大幅增強。要知道一版限制電機功率很大一部分因素就在于散熱能力，EHS采用油冷技術可以大幅提升電機功率。

DMO平台搭載的越野專用縱置1.5T高功率發動機，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高壓縮比，擁有40%的高熱效率。350bar高壓燃油噴射系統領先行業標准。兼顧強勁的動力、極致的油耗和優秀的NVH等特點。

縱置1.5T高功率發動機和SIC功率模塊，大幅降低能量傳遞損耗，極大地提升整車燃油經濟性，饋電油耗低至7.8L/100km，較傳統機械越野車節油35%；92號的燃油標准讓他擁有更大的活動半徑，極大降低用油成本。

DMO平台後電機285kW峰值功率，最大扭矩400N·m，首搭專用低速越野檔，實現行業最大21速比，可提供超8000N.m的輪端扭矩；集成電子差速鎖，滿足各種極限越野脫困需求，采用直噴式油冷，熱管理效果更佳。

低速越野檔讓電機在低轉速的情況下，即可輸出高扭矩，在泥路上零到20公裏加速僅需1.3秒，實現平穩而快速地通過。當陷入泥坑時，前後電子差速鎖快速響應鎖止，能量中鎖智能分配前後軸扭矩，實現比機械越野更快的脫困速度。

豹5配備的智能三把鎖，分別是前差速鎖、後差速鎖、能量中鎖；輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，顛覆了機械鎖的頻繁開閉邏輯。相較于傳統機械鎖，一方面，輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，顛覆了機械鎖的頻繁開閉邏輯。

豹5采用CTC電池底盤一體化的技術，將電池與底盤做到了極致的融合，既是能量體又是結構體，大幅提升扭轉剛度38%，整體正碰侵入量減少30%，側碰侵入量減少25%，進一步提升整車安全；同時，CTC電池底盤一體化的設計可以讓整車的質心趨向于中間，實現50:50的黃金軸荷比，有效降低側傾幅度、側翻風險，讓操控更穩定、駕駛更安全。

除此之外，DMO平台從電池本體和結構防護兩個維度解決了新能源硬派SUV的電池安全問題。刀片電池是比亞迪的王牌技術，不懼針刺，耐高溫、抗沖擊強。DMO越野專用CTC電池更采用雙層電芯排布，三明治結構設計，具有本征安全，並由車身、大量和雙層下護板組成環抱式的防護系統。電池包設計獨特排氣通道，可將高溫氣體迅速導出到包外，實現整包不擴散、不起火、不爆炸，智能均溫，電芯溫差更小，提高綜合熱管理性能，滿足極限環境使用。

關于消費者關心的電池包底部抗沖擊能力，DMO平台的超強底部防護最大可承受1200J抗沖力，超行業標准10倍。DMO用實力證明，“以電爲主”的混動越野技術同樣安全可靠。

DMO超級混動越野平台采用先進架構設計實現智能電四驅，極強輪端扭矩、毫秒級響應，滿足越野工況下極限快速脫困；精准的電控策略可智能切換串聯、並聯、混聯等行車模式，實現超強動力，超低油耗，綜合續航裏程超1200km。

傳統機械四驅用機械傳遞信號，經過多個零部件才到達輪端，過程長，速度慢；電信號傳輸速度極快，反應時間10ms，較傳統越野提升30倍。

DMO平台兼容雲辇-P智能液壓車身控制系統，在一般的水泥或者是瀝青路面，車輛有非常好的舒適性和濾振性能；過連續減速帶或單一的減速帶時，車輛有非常好的抗沖擊的表現，人坐在車內會感覺到非常的柔和。過完減速帶之後，車體的姿態會快速恢複穩定；在急加速制動的時候，通過懸架阻尼的快速精准調節，提供非常好的抗俯仰表現。在轉彎或者是變道的時候，可以給車輛提供更強的支撐能力，使車輛有非常出色的抗側傾表現。

在越野工況駕駛的時候，雲辇-P具有非常高的調節行程，使車輛具有很好的通過性。同時，雲辇-P還有四輪聯動功能，使循迹指數達到了600以上，具有非常好的車輪接地性，在通過交叉橋或者是炮彈坑時，車輛會具有更強的通過能力和脫困能力。

DMO平台的強大不止于越野，更實現了高階越野與高階舒適的有機融合，帶來更加極致的城市駕控和舒適的用車體驗，DMO平台以電爲主的架構，讓豹5的平順性和駕駛體驗無異于純電車型，即便在饋電狀態下，豹5的零百加速仍能達到5秒級，快過同級、越級的硬派SUV。油耗是傳統硬派越野車的最大痛點之一，而豹5的饋電油耗百公裏僅7.8L，媲美城市級SUV，比機械越野油耗低35%，解決了硬派SUV油耗高的短板。

DMO平台通過“以電爲主”的全新思路和解決方案，實現了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”的完美平衡，更在“高性能越野”與“低油耗體驗”之間找到了最佳契合點。