（接上篇）
動態表現
動力表現前面文章開頭就說過，SR150C采用的是隆鑫全新一代FS150單缸水冷四氣門動力總成。
缸徑沖程爲57.3mm*58mm，實際排量149.6cc，壓縮比11.5:1，發動機淨重30.7公斤，8500轉能爆發最大功率11.6kW，6500轉爆發最大扭矩14.7牛米。
我經常看到有人說踏板，就拿著參數開始說，但是我覺得稍微對踏板有了解的，都知道傳動才是一台踏板的靈魂。
所以發動機最大功率什麽的有個參考就好，特別這種複古踏板，受衆一定不會是咋咋呼呼喜歡天天去崩這個秒那個的精神小夥，中低速動力響應好，發動機出力跟手就好。
我也實際做了接近20次加速測試，在如此高強度測試下，動力表現非常穩定，沒有出現明顯的熱衰。
我體重70公斤，身高172cm，測試過程是盡全力縮在車身裏面去降低風阻，因爲座椅形狀讓我沒法再趴低了。
經過實測，取中間成績，0-100公裏加速爲22.08秒。
這個可能不直觀，大家可以參考下0-50公裏加速能力，居然跟我同場測試QJMOTOR鴻250幾乎一樣。
我們從視頻中明顯可以看到，SR150C在90公裏以前的加速真是一氣呵成，90公裏時速以後加速會放緩。
起步的話，大概在不到3000轉離合器就能夠結合，結合以後加速絕對算是很靈敏的。
當然我們也對傳動進行了拆解，17克的普利珠，大彈簧小彈簧也不算硬，這樣的傳動設置跟維多利亞相比有所不同，維多利亞的普利珠是16克的。
根據目前的設置，SR150C明顯就是一個偏中低轉動力輸出和省油的設置取向。據車主實測，SR150C居然能刷出2.2的最低油耗，這個油耗甚至逼近了目前的省油神器PCX160。
最後來說震動表現和運行品質，這個是我猜想很多去試駕的車友很容易感知出來的了。
你放心，SR150C怠速震動肯定有，但是怠速震動控制肯定比PCX要更好，同時發動機帶有脈沖啓動和自動啓停。這個自動啓停還非常好用，給油就走，3秒就停，沒有出現任何異常狀態。
退一步說，就算沒有自動啓停，SR150C的怠速震動也算是國內所有在售150複古踏板最好的，沒有之一。看清楚我說的是複古150踏板，別來擡杠。
還是我文章開頭的話，如果你是從姜戈上換來騎SR150C，那麽你一定覺得簡直舒服到家了。
一般人都會有一個預設的參考標准，就是這麽簡單的邏輯，相信我，我騎過你們騎過的所有150複古踏板，SR150C就是表現最好的那一類。
除此之外，只要車速到20多公裏以上，SR150C就變成電瓶車了，運行品質極好，一直拉到極速也沒有任何讓你覺得困擾的震動和力竭感。
因爲我拆過車，還有一點我必須要說明：無極SR150C的車架整體剛性是“極好”，車架主體鋼管厚度和直徑並不算厚，但是在關鍵的轉角處和連接處都用非常好的焊工做了加強。
發動機采用的是下吊架，同時吊耳還直接連接到前面一根橫向加強杆上，這個設計是我拆過這麽多150踏板裏面的獨一份，這表明後續肯定這套車架會有更強動力的發動機總成可以適配。
同時因爲發動機是硬連接，車把也沒有采用UHR那樣相對軟性的連接方式，所以怠速的時候車頭後視鏡還是有一定幅度抖動的，腳踏部分因平踏下面拆開後看到4塊海綿減震塊，所以沒什麽震動，同時座椅又是非常柔軟舒適，整體表現非常不錯。
發動機高位進氣同樣是SR150C的一個重要賣點，拆掉後座座椅，拿掉4顆螺絲遮住的蓋板就能看到SR150C的發動機進氣口。
真高位進氣的好處（VRS150那種假高位進氣不在討論範圍）很明顯，SR150C在沒有占用座桶空間的情況下，高位進氣能夠降低進氣溫度，確保進氣幹淨程度，提升發動機燃燒效率，降低油耗，延遲節氣門清洗以及空濾更換周期，可以說有百利而無一害。
總的來說，目前FS150這套全新發動機總成的首次亮相我還是非常滿意的，一套發動機我要評價它無非是性能、油耗、可靠性，至于這台發動機在後續長期的使用後會是一個什麽狀態，我也會在後面跟蹤關注。
操控性前面說過，SR150C的車架剛性極強，橫向我數出6根加強杆，這台車在快速左右變線、高速過大彎、高速過小彎的表現完全就不像一台複古車。
其順暢程度我認爲是超過了UHR的，不過，因爲這類複古車型車寬都比較大，同時離地間隙只有135mm，我在激烈一些的駕駛情況下動不動就磨邊撐磨排氣，大家記得你買的是一台複古車，平時還是以優雅爲主。
後避震預載五段可調，我這台車拿著懶得調，一直就在第三格，懸架韌性不錯，回彈也比較慢。
前避震支撐性不錯，但是回彈有點快，高速的情況下跳動有些明顯，貼地性一般。
總體來說這一個更舒適的避震調校取向，有些所謂複古車我也不懂爲啥避震搞得硬的要死，感受確實不好。
制動表現前雙活塞後單活塞的設置，看起來平平無奇，但是這套制動系統的實際制動效果和熱衰控制也是不錯的。
我連續測試了接近20次80-0和60-0的重刹，成績幾乎沒有什麽差別。
因爲車架剛性出色，前避震支撐性也不錯，後ABS介入也不存在我自己第一批UHR那種後ABS介入間隔較大的問題，而且這套赫璐半熱熔輪胎抓地力非常好，重刹時車身穩定性同樣非常到位。
ABS介入還是相對較早，但是不像一些完全沒有匹配過的ABS一碰刹車就開始介入（光陽RKH就是這種設置，大幅影響了其絕對制動性能）
通過實測，60-0制動距離就在16米多。
這個成績肯定不能算特別好，畢竟硬件不能和光陽那種前三活塞後兩活塞的硬件規模相比，但SR150C的制動手感、制動行程、重刹時車身穩定性等都非常不錯，還是那句話在國內150複古平踏上綜合表現最好。
總結根據我的逐條分析，相信大家應該對無極爲什麽會大費周章，在北京摩展這麽重要的節點上單獨發布這款新車了吧？
它確實是無極悉心推出的一款重量級産品，它是第一款搭載隆鑫最新150發動機的車型，這台發動機的表現又會在客觀上養活很多國內品牌。
其次，它是無極推出的第一款複古150平踏，在目前整個市場對精品小排量車型需求旺盛的情況下，這款車的好壞能夠直接奠定無極的行業地位。
簡單歸納一下SR150C的優缺點：
優點：
1.車輛精品感十足，用料厚實，內部線路接頭卡扣材質極好，漆水表現極好。
2.騎行三角和乘坐感受很好，無論動態還是靜態。
3.動力表現非常出色，發動機在20多公裏以上的運行品質極好；油耗表現優秀；高位進氣對車輛性能和可靠性有著很大的幫助。
4.燈光表現極好，是“極好”。
5.整車全舒適性取向，柔韌一詞應該可以歸納了。車身剛性極好，制動表現也是最好的一檔。
6.無極投入巨大的極嶼OS3.0道路救援系統獨一無二。
可以提升的點：
1.怠速震動在全域的震動表現中相對最大，但橫向對比其它複古150一定是最好的。
2.制動卡鉗的規模要是可以再次升級就更好了，前避震回彈也需要優化。
3.沒有雙閃轉向優先功能。
購買建議這麽一個國內一線大廠悉心打造的複古150，在各方面幾乎全面領先目前國內複古150踏板的絕對銷冠維多利亞的情況，居然還要便宜2000塊錢？
好吧，如果看完我的測評，你還要選擇維多利亞不選SR150C…你一定是對的。不過如果換成是我，你讓我選100次我都會毫不猶豫選擇SR150C。
Ok，差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更感激了，非常感謝您的支持！
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