（接上篇）

動態表現

從RKS開始，光陽這個真正自研（跟本田沒關系）的4Vfi長軸距發動機就是正水冷結構。

什麽叫正水冷？也就是發動機水箱是像檔車一樣直接正對車頭的，而市面絕大多數其它水冷踏板的水箱都是側置的。

理論上這樣能夠增大撞風面積，從而讓發動機冷卻效果更好，同時，跟市面上大多數國産踏板發動機原型都是PCX，光陽的這台4Vfi發動機，原創萬歲。

還是簡單報一下數據：發動機實際排量149cc，在8500轉爆發最大功率11.2Kw，在7500轉爆發最大扭矩13.2牛米。看似一切和RKS長征版一樣沒有區別對吧？

經常我都在說，車子一定要試過才知道，我們回頭可以看看網上有多少人說RKH和RKS動力表現一樣。

請記住：踏板車的動力表現，除了發動機本身而外，傳動系統可是一個巨大的差異點，稍微改變一些就能顯著改變一台車的性格。

離合器結合點大概在3800轉左右，這也是一貫台灣踏板的調校風格。

RKH顯然在起步的時候動力曲線會更加平順，但是一把油門到底，車輛加速能力略輸RKS。

不過總得來說，RKH的動力還是集中在中高轉，啓動的爆發性並不是它的強項。

發動機的電噴表現相對而言並不是特別細膩的那種，加起速來有一種隨時都在用盡全力的感覺，所以整個速域發動機和排氣給人的存在感還是比較強的。

發動機高轉時的運行品質非常好。

另外說震動，RKH在怠速時震動最大，同時由于沒有自動啓停，所以長時間等紅燈的時候存在感就要比PCX這些帶啓停的車存在感更強一些，車速只要來到30公裏以上震動就會幾乎趨近于零。

絕對動力方面，表顯時速大概在111公裏的時候，我看了下GPS是剛剛到100公裏，經過實測，RKH實測GPS極速爲107公裏，表顯極速爲118公裏，開不開TCS都是如此。

不過，RKH的發動機在極速時感覺依然還有後勁，但是速度就是沒法再提升了，據此現象我推測：RKH的大彈簧應該是變軟了，普利珠重量可能不變也可能變輕了，整體應該是向“省油”做了一些考慮。

這一點後期有機會我會找佩奇老師一同拆解一下這台車的傳動。

要談操控性，我得分開談。

我一直在說車架是一台車的精髓，RKH的這套雙下骨背式車架剛性極佳，毫無疑問就是目前國産第一。RKH的壓彎極限可以更高，最大角度居然能到39度。

但是在車輛傾倒的速度方面要分開說，車輛在中低速的時候左右快速翻身還是比較容易，但是只要速度在60公裏以上就會變得極其吃力。

其實仔細說就是剛剛傾倒的一下比較容易，然後再下探就會變得很重，這就造成快速左右翻身非常重，這對于一些短小賽道的操控是不利的。

不過，除此之外的幾乎所有情況，我都可以說RKH應該是國內目前的第一，比神車升仕150D、UHR、RT1都要好。

RKH的前避震相對來說較軟，後避震支撐性很強，車輛整體感受還是偏硬。

這樣的設計完全就是一個運動化取向，這相對它的定位來說非常優秀。

前三活塞卡鉗，後雙活塞卡鉗。單說上下泵的表現，RKH非常出色。

RKH不是過去RKS那種浮動盤了，我知道很多人就要抓著這一點來說RKH減配。

說這些的，你們摸過車？

我很負責任地說：RKH的制動表現相對RKS沒有任何的衰減，整個國內150級別踏板單論制動效果的話，也只有獵變閃電狗的制動表現會更好一點，不過二者絕對都屬于這個級別的頂級表現。

但是，不知道是不是這台車的個體問題，這台車在重刹的時候車把上下抖動比較明顯，給人的安心感比較弱。

賽福ABS的調校是這套制動系統的短板。

今天30多度的氣溫，道路情況極好，我只要重刹前後ABS就會很容易地介入，介入以後明顯感覺它在給這套極其優秀的刹車系統卸力。

請注意，TCS顯示黃色圖標是開啓，顯示綠色圖標是關閉。

這套TCS介入時明顯就不是過去一些低端TC那樣直接斷油，而是將動力反複快速降低來使得車胎重新獲得附著力，非常好。

RKH的這套正新晴雨胎也直接好評，抓地力和極限非常高。

差不多了，作爲一台國內市場上難得的搭載純自研，不屬“本田衍生系”動力平台的150龍骨踏板，首先無論這台動力系統實際表現如何，這種原創精神首先就值得我們點贊。

總結一下光陽Racing H150的優缺點吧。

優點：

1.這部正水冷發動機確實能做到散熱好，高速巡航熱衰更慢動力更穩定。

2.傳動相比RKS有所改變，目前全速域動力曲線都更加線性，但是極速沒有完全發揮出來。

3.車架表現極好，低速靈活高速穩定，我好像太謙虛了，也許同級別“頂級”才是客觀描述。

4.上下泵手感、制動力、行程，輪胎表現非常出色。

5.目前這個彩色液晶儀表功能性、顯示效果、字體大小都不錯；無鑰匙旋鈕不需要先按一下點火開關了；按鍵布局合理易用；雙閃有轉向優先功能，緊急情況重刹雙閃會自動開啓。

6.外觀我一般不想提，但這個車外觀是真好看，就差把年輕運動四個字寫車上了。

可以提升的點：

1.ABS調校還有進步空間，此外不知道是不是這台車個體原因，重刹時車頭穩定性較差。

2.缺少脈沖啓動和自動啓停。

3.儀表時速顯示和GPS速度誤差較大。

4.沒有後擋泥板？

正如我標題所示，光陽RKH150是一台個性鮮明的車，它並不甘于埋沒于世俗的眼光，除了通勤，它還盡力將“運動”的基因植入每一次騎行過程之中，選擇RKH當然是一個充滿激情的選項。

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！