這個話題好多車友在後台問過我，其實大家心中都有一些“選A不選B”的理由，今天我就說說我的理解。

雖然我平時測評很多時候會更多地站在“玩車”的角度上看，但相比絕大多數車友大家選車標准很大程度上都是“選擇一台實用可靠的擁有更多工具屬性的車”吧？

賽921我在之前其實早就試完了，但是一直就沒有提過，因爲確實國內車友在摩托車世界觀的建立上還是處于一個比較初級的層次。

我並不是貶低大家，確實是大環境和時代發展沒有給予摩托車足夠的生存土壤。

我們東方人自古就是農業社會，需要更加可靠和務實，目前大多數車友需要的是“用摩托車”而不是“玩摩托車”，所以爲什麽豪爵能夠連續20多年長期霸榜國內摩托車通勤市場，這是有群衆基礎的。

歐美摩托車已經誕生了好多年了，政府會制定很繁瑣很困難的駕照考核和道路交通管理制度來合理管控摩托車，但是絕不會妖魔化摩托車。

歐美人工費貴，所以車子出問題車友們基本都會自己動手維修和改裝自己的摩托車，加之車庫這個東西也比我國車友普及得多得多，于是乎，這才叫做“玩摩托車”。

真的好多好多車友在問豪爵UHR350什麽時候上市，其實大家想想，大踏板的制造難度是遠大于125、150這些車的，國內能造好125、150的有幾個品牌？更別說大踏板了。

雖然國內目前不少秒天秒地的大踏板，但是以我的標准，從性能、可靠性、設計合理性、産品衰耗度等綜合考慮，還是認爲佛沙是目前的第一。

大家一定要知道一個道理：網上被吊打最多的車，那一定就是最好最值得你買的那台車。

以豪爵的調性，真要出這車，首先肯定它不會太便宜，因爲豪爵並不靠這車來走量，它是用來拔高國內品牌甚至大踏板這個品類的上限的，本身它的象征意義更多。（但是出了我肯定要買，哈哈）

扯遠了，趕緊說說爲什麽現在市面上又便宜排量又更大的選擇那麽多，爲什麽很多車友會選擇UHR。

隨著大家生活品質的上升，還是有不少車友想要選擇一台看起來就更高級，適用場景更多的不用換擋的車來拓展自己生活半徑的，所以現在很多的150車型也走到了潮流前沿。

這裏有個插曲，去年年底，隨著無極SR250GT的強勢入場，由此帶來了一場250甚至350大踏板的瘋狂內卷潮。

很多250都已經和主流150的裸車售價差不多了。

這時候就有不少聲音冒出來了，“價格差不多，爲什麽不買250？”

確實，很多車友可能接觸摩托車的時間比較短，或者用車經曆比較少，就開始算不過這個賬了，今天正好沒事，我就整理了一下兩類車的區別。

首先當然就是價格方面。

我還是以150級別的絕對銷冠豪爵UHR來舉例，因爲用它來說明“價格差不多，爲什麽不買250？”最合適。

可以看出，在都以官方價格爲准的前提下（線下優惠不算，能買到自己去買），在都不買其它商業保險和做改裝的情況下，新車落地價格是“差不多”嗎？

說價格差不多的人都是沒有買過車？這些人難道不知道有個東西叫做購置稅嗎？

落地3000多的差價我認爲絕大多數買這個價格車的車友都會很敏感吧？直接差出一頂SHOEI Z8的價格了。

當然只算購車價沒太多新意，保養和易損件費用就是一定會發生的了。

可以看到UHR和SR250GT保養費用差別還是挺大的了。

這個還是其次，如果大家看過我的拆解視頻，一定會和我一樣在開蓋的瞬間有巨大的震撼，豪爵的“真”高位進氣（沒錯其它品牌還有假的高位進氣）會對座桶空間有所侵占，但是對車輛保養是真心有巨大幫助的。

（）

我15000公裏拆車時，普利珠幾乎沒磨損，機油平時我也是差不多3000公裏一換（豪爵紅瓶），刹車油我在15000公裏時也是才換過，防凍液從來沒缺過，皮帶也是完全處于正常工作狀態（官方說明書24000公裏一換）。

要論省心，其它品牌也不用跟豪爵比，這個是黑子再怎麽也黑不了的事實。所以上表還應該加一個更換周期，算下來差距會進一步加大。（考慮到個人選用機油刹車油防凍液齒輪油可能價格有差異，我就不詳細列舉了）

再來算算加油費用，這個更是大家一定會遇到的問題，我以小熊油耗爲准。

先看看150級別的大樣本車主真實油耗：

在省油這一點上，PCX真的是神，esp+名不虛傳，但是UHR也沒有差到哪裏去。

再來看下主流250踏板的油耗：

我們即使按照百公裏只差一升的情況來分析，一年如果行駛距離爲一萬公裏，以目前的92號汽油價格，一年大概就會差出800塊錢。

並且這個差距會因使用裏程的增加而持續增大，別說800塊錢無所謂，相信我目前絕大多數選擇這個類型車的車友讓一下子掏出800塊錢都是一件肉疼的事。

請注意，上述情況我都沒有算因爲一些莫名其妙的問題産生的時間成本和維修救援人工費成本。

在這一點來說任何國産車會發生故障的概率都要大于豪爵UHR，就連PCX也一樣，這一點隨著時間流逝差距會越來越大。

之前我發過很多次拆車視頻，寫過不少拆解文章，大家感興趣可以去看看，質量好這一點是相當相當困難的，需要耗費大量的時間、人力成本、實驗成本和測試成本，這種無形的投入鍵盤俠當然是不理解的。

另外車輛體型整備質量越大，在城市通勤中一定是一件劣勢，所以我說如果你家和公司的停車環境比較堪憂，道路情況比較擁堵，那麽選擇150一定是優于250踏板的。

再來說一點我十分不願意在一台小踏板上提及的點，那就是“性能”。

大家注意看評論區，絕對有不少人的固定黑話就是“老掉牙的兩氣門”發動機。

我說說我的看法，首先一台小踏板拿來扯極速本身就是一件沒見過什麽世面的人才總愛提及的，我自己的車一檔極速就遠超150小踏板的極速，要追求速度我爲什麽要騎UHR？

好吧，再來一個小黑子們最難以接受的。

滿油，我測評某四氣門150踏板同場對比時UHR的極速表顯能到123，GPS115。

是不是有點顛覆某些車都沒摸過的人的認知？

這台車從我22年入手到現在，16000公裏沒有出過任何一絲的問題，車況沒有任何衰減。核心的發動機層面上，油耗低、性能強、又不壞，爲什麽我不能說它好？

當然，大踏板有更適用大踏板的使用場景，但是日常生活中大家最常用的場景也就是主通勤+偶爾中短途摩旅，這一點和豪爵UHR的定位是完全契合的。

我這段時間騎UHR也跑了幾個成都周邊比如都江堰、彭州、雙流等地的小長途。

我真的是可以看到有美景的地方馬上就停下來拍照打卡，騎行時我能把更多的精力放到欣賞美景上面，國道反正也騎不快，這種情況下車子本身存在感越低越好。

至于車型保有量，其實豪爵謙虛了，自今年3月1日官方下調價格以來，UHR的單月銷量直接創了曆史新高，單月一萬多台的銷量讓其它所有友商都自愧不如。

並且來到4月，我都以爲銷量會因爲之前的降價熱潮過了會下降，沒想到....又是一個曆史新高。大家可以注意觀察身邊能看到的所有150踏板，哪個車的能見度是最高的。

看來，很多車友都是算得來賬的。

很多摩托車是拿來玩的，但是更多考慮購入這類踏板車的車友對價格還是很敏感的，當然質量可靠車別老壞更是極其敏感的一件事；再來就是超10萬用戶的選擇都是UHR，從衆心理也是豪爵銷量好一個很重要的點。

還有一個最關鍵的問題….250價格如果真比150還要便宜了，除了網上評論區那些瞎起哄的，正常人你敢買嗎？

一分錢一分貨，買的沒有賣的精，只要用貪便宜的心理企圖去算計廠家和商家，那麽最終吃虧的只有你自己，這是亘古不變的真理。

你得知道，車是買來給自己用的，你看不到搞不懂的內在才是價格差異的關鍵，多多掂量下吧。

當然，我不是說便宜的車肯定會壞，但是這個概率確實是要大不少，如果覺得自己運氣不錯，願意去挑戰那小概率事件當然也是沒問題的。

差不多了，老規矩，如果您覺得我的文章對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！