如今國內的汽車市場，新能源汽車可謂是如日中天，放在前兩年，大部分人對電車存在著很高的質疑聲，任誰也沒想到這匹半路殺出的黑馬，以閃電般的速度超越了燃油車，占據市場半壁江山，而新能源汽車的火爆，就連德系BBA這種高端豪華車領域的巨頭也十分眼紅，不過它們造出來的電車，並沒有多少消費者買單，因此被網友戲稱爲“雜牌電動車”。

現在起步爲時已晚，根本拼不過國産新能源車企，爲了提高燃油車在市場中的競爭力，德系BBA也是低下了那高傲的身姿，通過不斷降價放低門檻來俘獲消費者的芳心，畢竟單論開在大街上的回頭率來說，開一輛奧迪Q7絕對比理想L7更加吸引人，這就是品牌效應帶來的魅力。

就比如風哥今天說的主角奔馳E級，它可是C級豪華轎車中的標杆，被認爲是行政級轎車的典範。它不僅是城市精英的座駕，更是一張彰顯實力的名片。不過面對卷到極致的新能源汽車，奔馳也是終于妥協了，通過降價的策略來保住其市場地位。

目前共有18款車型在售，現在市場上最高優惠7.5萬左右，24款260L 4MATIC起售價從近47.32萬跌至最低39.88萬，而24款300L時尚型裸車價只要42.3萬，降價帶來的效果顯而易見，在剛剛過去的5月份裏大賣12000台。奔馳化身“價格屠夫”！超5米王牌轎車，暴降7.5萬，204ps+9AT配四驅，5月份大賣12000台！

那麽奔馳E級這款中大型轎車，各方面的實力怎麽樣呢？我們接著往下看，首先在外觀塑造上，風哥個人還是比較喜歡老款奔馳E級的外觀，那種頂級商務質感所散發出的氣場，絕對比寶馬5系、奧迪A6L更加迷人，再一看新款的外觀，把原有的立標換成通用的大標，越看越像奔馳C級，原有的高端屬性直接砍掉了一大半。

前臉進氣格柵的鍍鉻中網，和兩側的花生燈得到保留，配合引擎蓋上那肌肉感十足的線條，具有十分強烈運動氣息，車身側面的線條還是那麽優美流暢，貫穿式的腰線與梅賽德斯S級有些相似，而且采用了隱藏電動門把手，同時還將提供大尺寸的密輻式輪圈，車輛尾部的改動也比較大，全新三角形造型的尾燈與前大燈輪廓像呼應，走在路上非常具有辨識度。

空間上，新車擁有的車身尺寸爲5092*1880*1493毫米，軸距長達3094，這一超大的車身尺寸，不僅使得車內乘坐空間寬敞舒適，而且後排的乘坐感受同樣出色，無論是腰部支撐還是身體的包裹感都非常好。哪怕放在同級車中也絕對屬于佼佼者，座椅采用仿皮材質包裹，並配備通風、加熱、腿托等功能，完全能夠滿足商務出行的需求。

內飾方面一直是奔馳的拿手好戲，從後排向中央看去，整個內部設計就像是一艘環繞在四周的遊艇，車內使用了大量的皮質材料，配合著彎彎曲曲卻又極具連貫性的鍍鉻飾條，讓人有一種奢華的感覺。智能科技方面，左側三幅式多功能的方向盤，前方則是12.3英寸懸浮式的液晶儀表盤，中控台上則鑲嵌著一塊14.4英寸的顯示屏，而部分車型還配置有12.3英寸的副駕娛樂屏。除了內置的MBUX車載智能系統以外，還搭載了頂級的高通骁龍8295智能芯片，在可見即可說的人機互交這方面，絲毫不輸國産主流高端車型。

配置方面也是相當豐富，要比同級別的寶馬5系、奧迪A6L強上幾分，像自動泊車入位、7個安全氣囊、4種駕駛模式自由切換、倒車影像、全速自適應巡航、前/後駐車雷達、64色車內氛圍燈、L2級別智能輔助駕駛功能等均爲入門版車型標配。此外部分車型還配有360倒車影像、Burmester柏林音響、全車多層隔音玻璃等配置，不僅爲行車提供更多的駕駛樂趣，而且安全性也拉滿了。

至于動力性能上。該車搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，有高低兩種不同功率，在9AT變速箱和48V輕混系統配合下，最大輸出馬力爲204/258匹，最大扭矩爲320/400牛米，即使是低配車型，也能提供足夠的動力輸出，滿足日常駕駛的需求。而且對于一輛中大型轎車來說，它在經濟節能方面的表現非常出色，百公裏綜合油耗低至6.15升，此外部分車型還搭載了全時四驅系統，在提高操控穩定性的同時，還能夠顯著增強車輛的起步性能。

駕駛感受，奔馳E級前後均采用多連杆式獨立懸架，同時全系都加入了軟硬調節的可變懸架，和提高操控性的可變轉向比，不僅增加了車輛行駛時的穩定性，而且讓轉向也變得更加精准靈敏。值得注意的是，在日常駕駛中車輛，踩下油門後，奔馳E級不像競品車型的調校那麽激進，而是有一個循序漸進快的過程，屬于穩中求快的類型，畢竟奔馳E級主打的就是那種商務舒適感。

總的來說，雖然奔馳E級具備了一台豪華轎車應有的品質和性能，但那高昂的價格也令許多消費者望而卻步，如今起售價直降7.5萬，入門版裸車僅40萬左右就能開回家，讓許多成功人士十分心動，從直線飙升的銷量方面就可以看出，那麽對于這輛奔馳E級，你有什麽看法呢？歡迎在評論區留言交流分享！