“豐田賣了靈魂給華爲。”
十年前，豐田汽車高管豐田章男曾放言：“只有在一輛自動駕駛汽車在一場馬拉松公路比賽中擊敗了人類駕駛員(比如他)以後，豐田公司才會開始研發自動駕駛汽車。”
十年後，豐田和自動駕駛又傳出了新的消息，消息稱，豐田將與華爲深度合作！
日新月異的市場格局之下，豐田或意識到自身在快速發展的自動駕駛行業已然掉隊了。
01華爲拿下豐田？近日，有消息稱，豐田將搭載華爲智能駕駛硬件方案，這是華爲拿下的第一家日系大車廠。
更值得期待的是，雙方聯合方案上車的是豐田全球車型，這也就意味著，華爲智駕方案完全有可能跟隨豐田一同出海，走出國門，走向世界！
與華爲一貫的合作模式（零部件供應模式、HI模式和智選車模式）不同，據悉，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華爲+Momenta”三方聯合方案模式，華爲和自動駕駛公司Momenta分別提供硬件和軟件方案，三方深度合作並整合。
若合作消息屬實的話，筆者判斷，二者的合作更偏重于供應商模式。
02爲什麽是華爲？智能汽車時代，智駕技術就是“智能汽車的靈魂”，也是核心技術。
全球真正能夠獨立研發智駕系統的公司，只有四家，分別是美國英偉達、特斯拉、英特爾以及中國的華爲。像特斯拉是自研；小米、蔚來、理想、小鵬以及比亞迪等車企，都是選擇的與英偉達合作，在Orin-X自動駕駛平台的基礎上來打造自己的智駕方案；英特爾則是靠收購了以色列的Mobileeye智駕公司拿到入場門票；華爲則是中國唯一打通智駕全技術鏈條的企業。
四選一，豐田選擇了華爲，是對中國市場龐大新能源市場的妥協也是討好。
實際上，豐田和華爲此前早有合作，主要在智能座艙領域。不久前，豐田針對中國市場推出第九代凱美瑞，該車型搭載與華爲聯手打造的車機系統。
03汽車市場變了回想幾年前，中國大陸消費者購買車還是首選日系車、德系車、美系車、韓系車，整個中國汽車市場都還是合資統治的時代，如今市場環境大變！
比亞迪銷量王者的誕生，首當其沖的就是日系車。
豐田汽車3月全球汽車銷量 903031 輛，同比下降 8.1%；日本境內汽車銷量 163786 輛，同比下降 14.4%。廣汽豐田3月銷售55387台，相較去年3月的 81300 台同比下降 31.9%。
對于豐田而言，搭上華爲也就意味著能以最低成本，用上華爲的智駕技術，在中國市場苟住。
而對華爲而言，開了豐田這個口子，就能進一步打通更多的合資車企，爲更多合資大車廠的重要智駕方案做供應商。
雙贏！
接下來，且看大衆、日産、本田以及馬自達會怎麽選擇了？
參考資料：
牲産隊《大逆襲，豐田賣了靈魂給華爲！》
