“再也不用看保險公司的臉色了。”

新能源車主迎來大利好！

國家金融監管總局官網最新披露，已對比亞迪財險關于報批機動車交通事故責任強制保險條款和費率的請示作出回複。

“同意比亞迪財險在安徽、江西等地使用全國統一的交強險條款、基礎保險費率和相應費率浮動系數。”

比亞迪此次出手，是否是國內車險“變天”前兆？

天下新能源車主都苦車險久矣。

比亞迪財險一出，立馬在市場引起軒然大波，要知道，每個車企都想當撬開車險業大門的野蠻人，但這塊市場一直是一個“難啃的骨頭”。

早前廣汽、上汽、小鵬、理想等主機廠多以“保險經紀公司”的身份，從事中介業務。

相關數據顯示，國內新能源車銷量暴增，車險保費規模也在2023年創出曆史新高，承保口徑保費收入突破9000億元大關。另據券商測算，2030年，新能源車險保費規模將達4541億元，爲車險市場新引擎。

如今，隨著新能源市場空間的深度刺激，車險這塊蛋糕的誘惑正在加強，車企必然不甘心只做中介。

▲圖源：比亞迪微博

有財險業內人士表示，“比亞迪財險受讓易安財險的牌照是互聯網牌照，現在一次性能批核八個地區實屬不易，這也體現了對比亞迪財險和比亞迪集團的支持。”

因此，比亞迪財險的獲批，顯得尤爲珍貴，市場期待比亞迪財險能成功攪動車險市場。

諸多新能源車主們也積極表態：“論創新還是要看比亞迪”、“希望比亞迪的鲶魚效應能把保費盡快幹下來”、“買新能源車不用擔心後顧之憂了。”

2023年全年比亞迪銷量大增，旗下新能源車型銷量達302.44萬輛，同比增長61.9%。今年1-4月累計銷量爲93.95萬輛，同比增長23.24%。如果按3000元的車均保費計算，僅去年和今年1-4月新車能帶來的車險保費就有120億元。

據中國銀保信統計，新能源車險的單均保費比傳統燃油車高21%左右，整體在出險頻率、案均賠款上均高于傳統燃油車。而在一體化壓鑄等工藝的不斷滲透趨勢下，賠付率很可能將持續走高。

雖然充電的新能源汽車比加油的傳統車使用成本更低，但保費上漲無疑會增加消費者的用車成本。

這種情況下，險企、車主和車企的利益難以達成一致。

這也就造成了消費端的怪相：買車人繞不過去新能源車險的檻，保險公司也最不情願爲新能源車險“買單”，新能源車險陷入了“車主喊貴，險企喊虧”的尴尬境地。

說到這裏，就不得不佩服比亞迪的眼光和謀略了，早在國內新能源滿是騙補、割韭菜的2016年，王傳福就已經開始思考保險業務了，2023年，比亞迪豪擲36億元買下即將破産的互聯網保險公司易安財險，拿下了一張財險直保牌照。

作爲新能源頭部車企旗下的財險公司，比亞迪財險從誕生之初就將車險作爲戰略重點，軌迹如下。

2023年5月，比亞迪完成對原易安財險的市場化重組，開始拓展了自己的商業版圖：財産保險。

7月，比亞迪財險擬增加注冊資本30億元，全部由比亞迪汽車工業有限公司出資。

11月8日，比亞迪財險的業務範圍新增了“機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業保險”。

今年3月，車險“老將”王勇獲批履新比亞迪財險總經理，也被外界認爲是公司將較快推進車險業務的信號之一。

今年5月3日，比亞迪在官方APP中設立了保險服務入口。

▲圖源：比亞迪微博

業內人士表示，“比亞迪車險的優勢主要有兩個，一是有錢有技術，非常了解新能源汽車；二是決策權比較單一，不用處理複雜股東關系。”

比亞迪1995年成立，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子等産業領域。尤其是在汽車領域，2013年組建的比亞迪汽車，如今已是中國最大的新能源車企。憑借技術研發和創新實力，比亞迪新能源汽車已掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術。

王傳福曾經說：“要用技術（自主研發、刀片電池、智能平台、造車質量）改變世界，創新（給車主提供人性化的車險服務）造福人類”。

車險是汽車生態閉環的最後一關，比亞迪拿下後，其在汽車界的壁壘就更加難以撼動了，同時，若保險業務經營穩定，源源不斷的保費也將反哺母公司，爲其帶來更穩定的現金流。

而車險這只“鲶魚”一進入水塘，整個市場都會爲之所動，也將開啓新能源行業的嶄新一頁。

比亞迪已“殺出重圍”，傳統財險公司請積極應戰吧！