.....終于找到車了。
目前摩托範踏板熱度排名第一的選手-光陽Racing H150（以下簡稱RKH），今天跟各位帶來詳細測評。
爲什麽要說終于到車了？因爲成都很早就有工程樣車了，網上也有不少友媒已經出過類似測評了。
不過老朋友都知道，我對我欣賞和期待的車肯定是不會聽任何人的意見，並且也不願意以工程樣車爲標准去測，所以這一等就是2個月。
好容易後台約到一位車友，他說他車只要到了馬上就借給我來測評，非常感謝！廢話不多說趕緊開始。
後台私信過我的朋友肯定記得，大家要我說150級別龍骨踏板誰的操控性強，我從來不會漏提光陽Racing X150長征版（以下簡稱RKS）。
原因很簡單，一台車要操控好，車架和發動機的表現至關重要，這一點恰好是RKS最爲強悍的部分。
目前國內摩托車市場可謂正在經曆一場激情過後的退潮，大排量玩樂車的市場份額在降低，但是小排量車型，特別是踏板車車型的市場需求可謂步步高升。
很多時候，我們買150踏板，除了簡單的通勤需求，能夠在一天中上下班路上總共兩趟的騎行中，或者周末節假日來一場放空心靈的中短途摩旅，釋放一下自己的激情同樣重要。
能在這種工況下拿高分的，我心目中目前有三員大將，RKS長征版一定是三者其一，而就在上個月光陽正式發布了RKS的升級車款：Racing H150，官方售價16660元。
車型定位其實就算我不提，肯定會有車友會問，國內龍骨踏板無論是口碑還是銷量，豪爵UHR都是現在毫無爭議的第一，RKH價格比UHR還要貴一點，除了外觀的區別，憑啥我要選擇RKH呢？
問得好，這也正說明了兩台車定位上的差異，UHR的特點就是“均衡”，極度中規中矩，幾乎沒有明顯短板，這也是豪爵這個品牌一貫的特點；而RKH就是更加優秀的“運動性”。
怎麽理解這個對比？各位請一條條看。
靜態表現
整體外觀我也不怕得罪老車主，RKS長征版我個人確實不是太接受這個鳥嘴的外觀，這是一種愛家很愛但是並不一定符合大多數普通大衆審美的設計。
而面前這台RKH，顯然它的造型不說多麽驚世駭俗，但受衆一定是比鳥嘴要更廣。
同時因爲我之前又再次測評過一次賽艇ST250，對于這種犀利的前臉家族設計我是非常認可的，至少這犀利銳利的外觀更加能夠诠釋什麽叫“運動”。
整車所有細節風格也相對更加統一，反正不說別的，單拿RKS和RKH讓我選，我還是會更加喜歡RKH的外觀。
它無論是前臉還是側面，全部統一使用了很多銳利的線條來勾勒整體輪廓，同時車頭車尾都使用了俯沖向下的設計語言，要論目前哪台龍骨運動150踏板誰的設計最好，在我這裏一定是RKH。
至于漆水、做工、細節處理，光陽在這些方面還是處于目前國內踏板靠前的位置。
但是，油箱和車身側面的車殼厚度一般。
這裏我必須要說明一點：不光是摩托車，任何東西都沒有既要又要！
既然選擇了光陽RKH這麽運動的造型和特性，那一定會在某些項目上不盡如人意，魚和熊掌不可兼得，我還是必須時刻提醒大家：這是一台一切爲“運動”服務的車型！
儲物空間雖然是一台極偏運動的龍骨踏板，但是真正買家還是有占比不低的通勤需求的。
由于采用了前置油箱，所以跟RKS一樣左側是沒有手套箱的；右側的手套箱同樣跟RKS相似，大肯定算不上，放點口罩或者抹布沒問題。
我用我的導航手機iphone X演示一下寬度和深度。
打開座桶，我們可以看到這個座桶容積，這是一個完全有機會放下一頂不帶藍牙耳機全盔的儲物表現了。
我用我自己L碼的shoei Z8做個演示，請注意座桶是完全可以關上的。
除了能夠放下一頂全盔之外，RKH的座桶還能放下不少雜物，折疊雨衣、手套、頭套都可以同時放下。
這一點同樣是爲了“運動性”加了大分。有車友肯定好奇，座桶大給運動性加什麽分了？你硬吹，你充值？
哈，但凡騎過車的，你們覺得一個尾箱對車子的操控性有影響嗎？
而RKH這樣完全可以不用額外加裝尾箱的車，除了整體造型一定是更加協調，最重要的一個點就是相比裝了尾箱的車，車輛操控性能夠大幅提升，這比你改什麽都管用得多。
不過，這裏我發現了一個小槽點，RKH的座椅合頁處沒有任何限位或者彈簧結構，這就造成座椅打開以後沒有段落感，完全打開後一不小心還會砸下來。
座椅前方有一個隱藏式挂鈎，不少台灣踏板都有這個設計，非常好。
座椅座高及騎行三角RKH的座高和RKS相比沒有變化，同爲790mm，RKH座椅有較強的支撐性，同樣具備很強的運動性。
座椅有腰靠設計，能夠很好抵住我的後腰。
因爲需要照顧全車這種從後往前的俯沖之態，後座是比較前傾的。
由于RKH座椅前端收窄較好，所以我身高172mm，落腳情況如下：
這可以說是完全沒有任何壓力。
至于騎行三角，跟ST250一樣，如果我踩斜腳踏的話感覺會比較舒展和舒適，這一點沒的說。
但是，如果踩平踏就會有那種腳台很高類似坐小板凳的感覺。
測量了一下，平踏位置離地大約是35cm。
台灣踏板這樣前置油箱的車型幾乎都是如此。
沒辦法，爲了保證車身的絕對強度，RKH的這套雙下骨背式車架在平踏位置就不能被設置得過低，這同樣也是爲了運動性在加分。
運動和舒適永遠是兩個極端，就算結合得再好也一定有所取舍，這沒什麽大不了的。
這就好比有舒適便利生活化（低平台）平踏的車，在運動性上是不可能超過龍骨踏板的，一個道理。
手把、按鍵、儀表RKH的手把設置得比較高，過去RKS我就一直很欣賞這一點。
PCX和UHR那樣過低的手把短途騎行問題不大，中短途摩旅肩膀永遠會是最先疲勞的一個點。
另外過去RKS就是手把轉動角度極大，RKH同樣還是保持了這個特點，好評。
前後刹車牛角原廠都具備角度可調功能，大好評。
按鍵手感、布局、功能都和過去RKS幾乎沒有區別。
同樣我還要表揚一點：RKH的雙閃有轉向優先功能，緊急情況下大力制動雙閃會自動開啓。
後視鏡非常結實，質感十足。
說到這裏我想給本田大大提個意見，你們的手把如果不知道怎麽設計才好，能不能參考下光陽RKH的手把布局？
TCS按鍵就非要放在超車燈位置嗎？使用頻率如此之低的一個鍵，就像這樣靠裏面點不好嗎？
唯一我能發現的區別就是RKH的無鑰匙啓動邏輯變了，過去RKS包括我剛剛測評過的ST250們要通電或者斷電，都是需要先長按以下點火開關才能轉動無鑰匙控制開關。
RKH終于換回主流邏輯，也就是鑰匙在身上，直接按壓一下旋鈕就通電了。
這兩種方式毫無疑問我個人更喜歡RKH的邏輯，我覺得沒有必要在這些便利性操作上搞太多個性的步驟。
USB充電口依然在手把中間，這個我很習慣了也沒任何意見。
來到儀表，RKH在這一點是有明顯改進的。
過去RKS就是普通的單色儀表。
而RKH換裝了汽車級的多階彩色液晶儀表。
應該沒人不喜歡新款儀表顯示吧？
不過，我今天測評的時候太陽特別大，因爲儀表有遮陽板，所以太陽如果在正上方其實都還好。
但是如果太陽在我背後，那儀表反光就比較嚴重了。
油箱也是一如既往放在前置最方面的位置，依然好評沒的說。
燈光表現光陽的原廠燈光我一向都是比較滿意的，RKH自不必說。
RKH的原廠遠近光燈表現都值得好評。
首先亮度更亮，遠近光照射範圍都比較大，遠光開啓時中間暗部其實過度得也比較自然，我可以說RKH的原廠大燈是目前150級別最強之一。
（抱歉因爲車友晚上還要趕回外地，我們只有就近找了個地下停車場，拍攝效果一般，但是實際表現肯定驚豔）
（接下篇）
